全球僅3%的車有激光雷達：我們以為的“普及”，其實是個錯覺

全球僅3%的車有激光雷達：我們以為的“普及”，其實是個錯覺

禾賽科技在論壇上公布了一個數據：2025年全球新車銷量近1億臺，但搭載激光雷達的只有330萬臺，占比僅3%。

說實話，看到這個數字我愣了一下。平時刷汽車資訊，感覺激光雷達已經是“爛大街”的配置了。打開懂車帝，從十幾萬的零跑、深藍，到二十多萬的問界、理想，再到幾十萬的蔚來、高合，好像不帶個激光雷達都不好意思叫“智能汽車”。

但數據不會騙人。我們以為的“普及”，其實是個錯覺。

中國市場確實猛。2025年國內新能源車激光雷達滲透率達到了17%，單年裝車量超156萬顆，占了全球近九成。106款新車型搭載激光雷達，從7萬級的比亞迪海鷗到50萬級的蔚來ET9，價格帶已經全面鋪開。禾賽、速騰聚創、華為這些中國企業，在全球市場占據了絕對主導地位。

但把視角拉到全球，情況完全不同。歐美市場普及很慢，激光雷達目前主要搭載在30萬以上的中高端車型上。特斯拉至今堅持純視覺路線，馬斯克多次公開嘲諷激光雷達是“愚蠢的拐杖”。歐洲車企雖然開始上車，但節奏明顯慢于中國。

為什么全球滲透率這么低？核心還是成本。

早期激光雷達一顆好幾萬美元，只有無人駕駛測試車用得起。2023年降到幾千美元，2025年國產方案已經干到2000元人民幣級別。華為的896線固態雷達、速騰的EM4，性能越來越強，價格越來越低。但即便降到2000塊，對10萬以下的車型來說，依然是筆不小的成本。零跑A10把激光雷達版壓到8.68萬，已經是極限操作了。

另一個爭議是：激光雷達到底是不是必需品？

純視覺派認為，人開車靠兩只眼睛就夠了，車為什么不行？特斯拉的HW4.0硬件、端到端神經網絡，已經在證明這條路走得通。融合感知派強調，攝像頭在夜間、雨霧、逆光場景下識別距離和精度會大幅下降。實測顯示，純視覺方案在低光環境下識別距離僅100米左右，而激光雷達可達200米以上。這種差距，直接關系到AEB能不能在關鍵時刻剎停。

從安全冗余的角度看，激光雷達確實有不可替代的價值。聯合國R157法規要求L3級系統在10秒內完成接管冗余，激光雷達的全天候厘米級精度，是滿足這一要求的關鍵。蔚來ET9搭載了4顆激光雷達，華為ADS 3.0采用“視覺主導+激光兜底”的策略，本質上都是在為安全留余地。

那未來會怎樣？

行業預測2027年激光雷達單價將跌破3000元，15萬級車型有望全面普及。Yole預計2029年全球車載激光雷達市場規模達44.77億美元，年復合增長率55%。這個賽道才剛剛開始。

但普及不等于“無腦堆料”。低價激光雷達的算法成熟度、與視覺融合的可靠性，都需要時間驗證。零跑A10的激光雷達版，實際智駕表現如何，還得看用戶反饋。而且，純視覺方案也在快速進化，特斯拉的端到端模型每幾個月就有一次大升級。兩種路線誰最終勝出，遠未到定論的時候。

最后說句實在話：作為消費者，我們不需要糾結技術路線。激光雷達也好，純視覺也罷，能讓你在高速上放心松開手腳、在夜間及時剎停、在暴雨中保持車道，就是好技術。3%的滲透率意味著，絕大多數人還沒體驗過激光雷達帶來的安全感提升。這個藍海，確實夠大。

但希望行業別為了“普及”而犧牲可靠性。安全這件事，沒有平替。