4月25日，上汽大眾ID. ERA 9X將正式上市。這款預(yù)售價(jià)32.98萬元起的大型六座增程SUV，不僅是一款新車，更是一場(chǎng)關(guān)于"合資價(jià)值"的重新定義——它標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從"技術(shù)引進(jìn)"向"技術(shù)共創(chuàng)"的歷史性跨越，也宣告著合資品牌在新能源時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)回歸。

從"拿來主義"到"反向輸出"：合資2.0的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身

四十年來，合資企業(yè)的敘事邏輯始終是"全球車導(dǎo)入中國"。而上汽大眾ID. ERA 9X的出現(xiàn)，徹底改寫了這一劇本。

作為大眾集團(tuán)全球首款9系旗艦SUV，ID. ERA 9X并非德方技術(shù)的單向輸出，而是中德團(tuán)隊(duì)基于CMP中國專屬平臺(tái)的共創(chuàng)成果。它搭載的EA211 1.5T"黃金增程器"，采用VTG可變截面渦輪增壓與米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平；其配備的65.2kWh電池組可實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航最高406公里，綜合續(xù)航突破1650公里。這些數(shù)據(jù)背后，是德國工程嚴(yán)謹(jǐn)性與中國市場(chǎng)洞察力的深度融合。

更值得關(guān)注的是，ID. ERA 9X搭載的行云智能輔助駕駛系統(tǒng)，基于Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型打造，配備192線激光雷達(dá)與全車26個(gè)感知傳感器，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)城區(qū)領(lǐng)航、高速領(lǐng)航及智能泊車。這是大眾品牌首次在量產(chǎn)車上搭載中國本土高階智駕方案，標(biāo)志著"中國智慧"開始反哺全球汽車技術(shù)體系。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍表示："2026年是合資2.0戰(zhàn)略成果全面交付之年。我們不再是'在中國制造'，而是'在中國創(chuàng)造'。"

打破"增程焦慮"：用德系底盤治愈用戶痛點(diǎn)

增程式技術(shù)路線近年來在中國市場(chǎng)快速崛起，但"純電跑不遠(yuǎn)、虧電油耗高、大車掉頭難"三大痛點(diǎn)始終困擾用戶。ID. ERA 9X的解題思路，是將德系百年造車積淀與新能源技術(shù)特性深度耦合。

底盤方面，ID. ERA 9X采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，配備閉式雙腔空氣懸架與DCC阻尼可調(diào)系統(tǒng)，擁有150mm超大可調(diào)行程，支持蟹行模式與4.85米超小轉(zhuǎn)彎半徑。這意味著這臺(tái)軸距3070mm、車長(zhǎng)超5.2米的大型SUV，在狹窄城市路況中依然靈活自如。

動(dòng)力方面，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)提供370kW-380kW最大功率，百公里加速僅需5.6秒；800V高壓平臺(tái)支持10%-80%快充僅需16.5分鐘。這些數(shù)據(jù)不僅解決了增程用戶的續(xù)航焦慮，更以"德系駕控"的標(biāo)準(zhǔn)重新定義了增程SUV的駕駛質(zhì)感。

油電同進(jìn)：傳統(tǒng)巨頭的"雙線作戰(zhàn)"智慧

在新能源加速布局的同時(shí)，上汽大眾并未放棄燃油車基本盤。這種"油電同進(jìn)、油電同智"的策略，在行業(yè)"全面電動(dòng)化"的喧囂中顯得格外清醒。

數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度上汽大眾累計(jì)終端銷量達(dá)21.6萬輛，其中3月單月7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.1%。燃油車領(lǐng)域，帕薩特（參數(shù)丨圖片）家族累計(jì)銷量突破400萬輛里程碑，Pro家族月銷站穩(wěn)2萬輛臺(tái)階；朗逸家族一季度終端銷量近6萬輛，途觀家族超4.8萬輛，均在細(xì)分市場(chǎng)位居前列。

這種穩(wěn)健表現(xiàn)的背后，是上汽大眾對(duì)"價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)"的堅(jiān)守。2025年，公司引入IPD、IPMS、GTM等先進(jìn)產(chǎn)品管理方法論，重構(gòu)產(chǎn)品開發(fā)流程；渠道端凈增100家門店，摒棄庫存綁架模式，重點(diǎn)推進(jìn)經(jīng)銷商能力建設(shè)；服務(wù)端推出整車終身質(zhì)保、"一客一群"數(shù)字服務(wù)等舉措。

"我們不參與'營(yíng)銷內(nèi)卷'，而是聚焦長(zhǎng)期主義與可持續(xù)發(fā)展。"陶海龍強(qiáng)調(diào)。

豪華電動(dòng)的"安全覺醒"：AUDI品牌的價(jià)值錨點(diǎn)

在上汽大眾的新能源版圖中，上汽奧迪承擔(dān)著向上突破的重任。2026年一季度，上汽奧迪終端銷售超1萬輛，同比增長(zhǎng)28%。

旗下豪華電動(dòng)品牌AUDI的首款力作奧迪E5 Sportback，3月終端銷量達(dá)2630輛，刷新單月銷量紀(jì)錄。更值得關(guān)注的是，該車在近期公布的2026年度C-NCAP碰撞測(cè)評(píng)中榮獲五星安全認(rèn)證，高強(qiáng)度鋼占比超83.6%，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)在8-90km/h車速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警與自動(dòng)制動(dòng)，AEB測(cè)試獲得雙滿分。

在智能電動(dòng)時(shí)代，當(dāng)部分新勢(shì)力品牌以"軟件定義汽車"為由弱化安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，AUDI品牌選擇以"安全定義豪華"。其搭載的行人保護(hù)主動(dòng)彈起前蓋系統(tǒng)可在30ms內(nèi)完成機(jī)蓋彈起，純電quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)以毫秒級(jí)精度動(dòng)態(tài)分配扭矩，與Momenta聯(lián)手打造的輔助駕駛方案在適應(yīng)中國復(fù)雜路況的同時(shí)，依然保持純正的奧迪駕控質(zhì)感。

即將在北京車展亮相的奧迪E7X，作為AUDI品牌第二款車型，將延續(xù)這一產(chǎn)品理念，標(biāo)配900V高壓快充，CLTC續(xù)航達(dá)751公里，進(jìn)一步夯實(shí)"科技豪華"的品牌標(biāo)簽。

每月一款新車：2026產(chǎn)品大年的密集攻勢(shì)

從二季度開始，上汽大眾將進(jìn)入"每月一款新車"的快速投放周期。全年共推出7款全新新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大技術(shù)路線。

除ID. ERA 9X外，途觀L ePro、帕薩特ePro將在北京車展期間與公眾見面，綜合續(xù)航突破1300公里。這些基于經(jīng)典IP的新能源版本，將延續(xù)燃油版的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，同時(shí)降低用戶用車成本，實(shí)現(xiàn)"油電同智"的技術(shù)普惠。

上汽大眾表示，2026年新能源車型銷量占比目標(biāo)不低于20%。這并非激進(jìn)的目標(biāo)，而是基于產(chǎn)品矩陣完善后的水到渠成。從15萬元級(jí)到40萬元+市場(chǎng)，從家用SUV到豪華純電，上汽大眾正以全品類布局重塑市場(chǎng)認(rèn)知。

結(jié)語：合資價(jià)值的重新發(fā)現(xiàn)

ID. ERA 9X的上市，恰逢中國汽車產(chǎn)業(yè)從"規(guī)模擴(kuò)張"向"高質(zhì)量發(fā)展"轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)行業(yè)陷入"配置堆料"與"價(jià)格血戰(zhàn)"的內(nèi)卷泥潭時(shí)，上汽大眾選擇了一條不同的道路：以德系品質(zhì)為根基，以中國創(chuàng)新為翅膀，以用戶價(jià)值為標(biāo)尺。

這款車型的意義，不僅在于它是一款性能滿級(jí)的增程旗艦，更在于它證明了合資品牌在新能源時(shí)代依然具備獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——全球體系的品質(zhì)保障、本土研發(fā)的敏捷響應(yīng)、百年品牌的信任積淀。

4月25日，當(dāng)ID. ERA 9X正式登陸市場(chǎng)，它帶來的將不僅是一款新車，更是一個(gè)關(guān)于"合資2.0"時(shí)代如何定義價(jià)值的答案。