山東
2026年3月18日，由中國粉體網主辦的第二屆全固態電池技術交流大會在安徽合肥成功召開。本屆大會深度聚焦全固態電池的規模化量產路徑與干法電極的產業化應用，旨在搭建一個高效務實的合作平臺，助推全固態電池技術在中國市場的商業化進程邁向新階段。
會議期間，我們邀請到了業內專家、學者，優秀企業家代表做客對話欄目，進行訪談交流。本期為您分享的是對集邦咨詢曾佑鵬分析師的專訪。
粉體網：全固態電池規模化量產的拐點預計在何時？主要依據是什么？
曾佑鵬：規模化量產預計在2030年后，2027-2028年樂觀情形下全球僅開始小規模量產全固態電池，千輛級的裝車示范應用之后全固態電池技術至少還需接受市場2-3年的觀察和考驗，市場需要看到全固態電池電動車實際運行數據和效果，未經市場驗證的新技術不具備大規模進行社會化實施的可能性。同時，從技術成熟度（TRL）的角度，預計示范應用階段全固態電池技術成熟度在6-7分，當達到TRL8及以上時預計才具備大規模量產的商業化可能性，否則預計全固態電池只在某些特定領域會有小規模的應用。
粉體網：從全球看，硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物四大大技術路線哪個最可能率先在乘用車領域主導？
曾佑鵬：目前尚無定論，產業化前期主要取決于哪條技術路線可最快突破全固態電池量產技術方面的工程問題，中后期取決于性能與成本的平衡。從目前來看，聚合物復合路線可能更快突破量產制造的工程問題，當然硫化物及其復合路線依然是頭部大廠較為重視和傾注較多研發資源的潛力路線。
粉體網：當前產業鏈中，固-固界面、干法工藝等工程化難題，哪個環節進展最快？哪個仍是“卡脖子”環節？
曾佑鵬：干法工藝進展相對較快，工程上已取得較大進展，不僅在液態電池體系中突破正負極全干法量產工藝，在固態電池體系中，干法電極相關的產線核心裝備也即將進入GWh級別干法電極產線的示范驗證階段。“固-固界面”的工程化解決方案是目前面臨的最大挑戰，這里面不僅有科學層面的問題待進一步的認識和解決，實踐層面在固態電池的制造、運行的整個生命周期中都存在固-固界面問題，目前雖然有一定的解決方案，但仍然還不夠完美。
粉體網：固態電池成本何時能與液態電池持平？降本主要靠材料規模化還是工藝革新？
曾佑鵬：從第一性原理來看，固態電池初始的制造成本即使大規模量產后預計仍難以跟液態電池持平，但如果看全生命周期成本，隨著固態電池技術的進步和量產規模的擴大，是有可能低于液態電池。未來降本需要靠規模和技術同步推動，規模化降本見效快，但決定能否快速規模化又受到技術發展的制約，因此需要技術和規模化同步推動。
粉體網：除新能源汽車外，哪個新興場景最可能成為下一個爆發點？不同場景需求會否推動技術路線分化？
曾佑鵬：除了新能源汽車，其他如消費電子、人形機器人等都可能成為固態電池應用市場下一個爆發點。
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