四川
去過胡志明市的朋友應該都有同感——下了飛機第一反應不是＂好熱＂，是＂好吵＂。摩托車烏泱泱地從四面八方涌過來，紅綠燈形同虛設，過馬路全憑一個＂勇＂字。
沒辦法，越南就是這樣一個地方。接近1億人口，摩托車保有量干到了5000萬輛，差不多兩個人就攤一輛。＂摩托車之國＂這名號，人家是實打實掙來的。不過最近這兩年，我們再看越南街頭，四個輪子的家伙明顯變多了。
這事得往回倒一倒。上世紀90年代，越南打工人一個月工資才三百來塊。吃飯都緊巴巴的，誰還敢想買車？1994年，七千萬人的越南，全年才賣出去1萬臺汽車。還全是進口的，自己一臺都造不出來。說是汽車工業的＂零＂國，一點不夸張。
后來日本人、韓國人坐不住了，覺得這塊地方有搞頭，90年代中后期就跑到越南建廠。到2007年底，越南冒出來15家汽車制造企業，14家是合資的，年產能加一塊兒超過17萬臺。擱中國這是毛毛雨，但對越南來講，屬于從零到一的突破了。
2010年往后，越南車市才算真正炸了。那幾年越南外貿猛漲，錢嘩嘩地往口袋里流。有個數據挺嚇人的——越南家庭金融資產在10萬到100萬美元之間的數量增速，擱全球都能排前幾名。
中產起來了，買車就是水到渠成的事。拿德系寶馬來說，在越南的年銷量增速一度超過20%。一個東南亞小國，寶馬賣得這么猛，擱誰聽了不覺得意外？
更讓人沒想到的是，越南本土品牌長海汽車（THACO）居然把豐田從老大的位子上掀翻了。一個本土牌子能干過豐田，整個東南亞都少見。越南這市場，早就不是外資品牌說了算的了。
過去五年，越南汽車年均銷量穩在35萬輛以上。千人汽車擁有量13年里翻了兩倍，現在是每1000人63輛。數字看著不大，但你想想起點有多低，這增長斜率是真的猛。
新能源這邊也有料。越南政府口氣不小，放話說2050年要把所有機動車全換成電動或者綠色能源車。今年一季度，越南電動汽車銷量同比漲了4倍多，占同期東南亞電動汽車總銷量的六分之一。
還有個狠角色——VinFast，外頭管它叫＂越南的特斯拉＂。這公司市值巔峰期沖到了2000億美元，比我們的比亞迪還高。雖說后來縮水不少，但VinFast的存在本身就說明越南在電動車這條路上是玩真的。
越南工貿部自己給出的預測是：2030年汽車年銷量破100萬輛，2045年突破500萬輛。截至去年年底，越南全國汽車注冊數量631萬輛，比2022年多了將近41萬輛。
眼下越南車市里，日系車與韓系車合在一起占了六成多，現代以及起亞牢牢占著冠亞軍。中國品牌想打進去，還得拿時間慢慢磨。好，越南聊完了。我們掉個頭，看看一山之隔的云南省。
云南人口大概4700萬，連越南一半都不到。但汽車保有量呢？2023年底，云南民用汽車保有量達到了956萬輛，排全國第十三。個人汽車887萬輛，民用轎車423萬輛。拿計算器一敲——云南的汽車保有量是越南的1.5倍還多。更直觀點說，平均每五個云南人就有一輛車。
再往細了看。省會昆明，常住人口870萬左右，汽車保有量302萬輛。光昆明一座城，就快頂越南全國的一半了。這話聽著夸張吧？但數據就擺在那兒。曲靖接近101萬輛，紅河州也是百萬輛級別。幾座城市一加，輕松碾壓一個近億人口的國家。
說實話，我們看到這組對比的時候也挺感慨的。中國汽車工業從上世紀50年代就開始干了，幾十年底子厚著呢。越南真正起步才二十多年，起跑線就差了一大截。
但反過來想，云南的汽車保有量已經快到天花板了，再往上沖很難了。越南呢？將近1億人口，城鎮化還在跑，中產規模還在漲，買車的高峰期遠遠沒到頭。照這個勢頭走下去，越南的汽車保有量十年之內趕上云南，并非沒有可能。
一個鄰居，從滿街摩托騎到滿街小汽車，這背后是整個經濟結構在翻天覆地。我們不用因此焦慮，但確實值得認真看一看。對中國汽車品牌來講，越南這個正在膨脹的市場，你不去搶，別人就搶走了。
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