2026年，華爾街對“重資產”長期以來的價值認知受到了沖擊。

4月9日，面對2000億美元AI資本支出的議論，亞馬遜用一封股東信振奮市場信心：AI基建是重資產，但門檻高、迭代慢、變現路徑清晰，一旦建成就是別人跨不過去的護城河。

同一天，蔚來在杭州發布ES9，揭示了一個相似的觀點。“蔚來十一年體系創新的集大成之作”的背后，是產品與技術全棧研發、供應鏈創新合作、先進制造、全生命周期質量、智慧能源服務、全場景用車服務等六大領域的體系創新在進行支撐。

這兩個事件指向同一個商業命題，那就是科技領域的重資產模式在今天的資本市場該怎么估值。

AWS AI及自研芯片業務的樂觀預期，讓亞馬遜股價應聲大漲。蔚來首次單季度盈利驗證商業模式可持續性，加速產品布局與交付，越來越具備基礎設施的邏輯，同樣步入股價的上行通道。

在技術日新月異的時代，中美科技公司正在構建新的價值語言，回答擁有低淘汰率重資產、自研芯片、服務生態的公司，估值坐標該落在哪里。

ES9吹響了蔚來“體系能力”再定價的號角

資本市場過去的價值發現邏輯，在科技屬性強的重資產行業越來越不好用。

數據中心、定制芯片、能源網絡，這類資產的前期投入巨大，回報曲線呈指數級滯后。如果用GAAP準則下按季度確認的營收來衡量，大概率會得出一個“這家公司性價比一般”的結論。

然而，亞馬遜已經用2000億美元AI基建告訴市場：有些資產的價值，不在當期報表里。

ES9也是蔚來第一次把“體系能力”完整展示在資本市場面前，用來證明“市場低估了某些資產”的那張牌。

過去十一年，蔚來在研發上累計投入超過670億元，圍繞智能電動汽車核心技術構建了十二大全棧正向研發體系。這些投入分散在研發體系、供應鏈、制造、補能網絡與服務體系中，因此在財務報表中往往被拆解為費用、資本開支或低周轉資產，長期處于“被低估”的狀態。

如今，ES9把這些分散的能力，集成到一個可以被用戶感知，也可以被資本定價的產品形態中。

神璣芯片、天樞系統、天行底盤，蔚來把這套“新三大件”打包進了一款行政旗艦SUV里。消費者花這筆錢買的不是一塊芯片或者一套底盤，而是蔚來整個技術體系的完整交付，意味著蔚來在底層技術棧上完成了閉環。

當然，按照汽車市場的規律，買車只是價值鏈的開始。產品力足夠強，服務體系價值就會更充分地釋放。

蔚來有覆蓋全國的換電網絡、超8700座充換電站，以及貫穿全生命周期的服務體系。這意味著蔚來是一家已經鋪設好全國性能源基礎設施的公司。

換電站的資產屬性是什么？低淘汰率。

一座換電站不會被下一代技術在三五年內替代，它只會隨著用戶基數的增長而提升利用率。

因此，這些原本“難以估值”的資產，將隨著超預期銷量指引和高價值產品創新，具備更明確的定價錨。再考慮到蔚來已經迎來自身盈利的拐點時刻。2025年Q4首次實現單季盈利2.83億元，整車毛利率18.1%創三年新高。

蔚來正在告訴市場一個事實：公司的估值底層邏輯已經變了。

ES9發布，本質上是估值重啟的信號。資本市場需要思考，這套基礎設施型科技平臺應該按什么標準估值？

重啟未來：從制造邏輯走向HALO資產定價

長期來看，中國新能源汽車集體被低估已成事實，因為市場估值一直在用舊尺子。

看產能利用率、看單車毛利、看庫存周轉，核心資產是生產線，這是傳統制造的思維。

而電動車的資產結構正在發生根本性變化，核心資產從“生產線”轉向了“基礎設施+技術平臺”。

電池管理系統、智能駕駛、操作系統、補能網絡，這些要素一旦建成，不僅具備極強的復用性，而且迭代周期遠長于傳統硬件。

這就迎合了2026年資本市場最受關注的一個敘事：HALO資產（Heavy Asset，Low Obsolescence）。

這個概念最早由投資機構Ritholtz的Josh Brown在2026年2月初提出，隨后被摩根士丹利、高盛等華爾街投行廣泛采納。高盛稱，資產密集度已經成為估值和回報的核心驅動因素。

價值錨點的變化背后，有一個很樸素的邏輯。

在技術加速迭代的時代，輕資產固然靈活，但也意味著進入門檻低、容易被顛覆；而重資產雖然笨重，卻構成了天然的競爭壁壘。

比如復制換電網絡，需要200億真金白銀加八年時間，這筆賬算下來，競爭對手的選擇已經不多了。

看蔚來的布局，正在加速這一資產價值的正向飛輪。2026年計劃再建1000座換電站，年底總數目標超過4600座，第五代換電站預計5到6月上線先鋒站，采用可伸縮機械臂設計，目標直指行業共享補能設施。

這些資產一旦建成，使用周期遠超傳統制造設備，網絡效應還會隨著用戶基數的增長而持續放大。

那么，應該如何重啟蔚來的估值呢？

亞馬遜在最新股東信中，已經手把手教市場怎么給這類公司估值了。這封信用了一個關鍵的估值工具，即年化運行率（annualized run rate），引導分析師用SOTP（分部估值）的邏輯來看待亞馬遜。

市場一下子看懂了，亞馬遜不是一個單一的電商公司，而是一個“AWS+芯片+零售”的資產組合。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌，在智能電動汽車發展高層論壇上也釋放了類似的信號。

他在群訪中明確表示，蔚來正在從“重投入”轉向“重經營”。自研芯片神璣NX9031和整車全域操作系統SkyOS·天樞將加速下探到20萬至30萬元價格帶，換電正在從補能方案進一步推向全生命周期電池管理能力。

素材來源蔚來官方公眾賬號，制圖：美股研究社

這幾個信號串起來，指向同一個結論：蔚來的資產結構，將是一個低淘汰、高成長的基礎設施資產組合。

以前，蔚來價格錨點是“單車利潤×銷量”。現在，市場應該視之為一個“基礎設施平臺×資產復用率”的復合模型。

這也預示著電動車行業的估值底層邏輯的分化與重構。

電動車估值分水嶺到來，ES9塑造蔚來新產業角色

電動汽車行業這么多年，核心爭議一直未解，到底是制造業，還是科技行業？

這兩個答案背后，是完全不同的估值邏輯。如果按制造業定價，估值倍數的天花板就是對標傳統制造龍頭。如果按科技公司定價，企業需要證明技術壁壘、網絡效應和長期現金流，估值上限可以高出數倍甚至數十倍。

過去幾年，行業里的頭部玩家各自給出了自己的答案。

特斯拉選擇跳出汽車框架，用自動駕駛與機器人敘事，獲得科技公司估值。比亞迪則依靠垂直整合與規模制造優勢，用確定性的盈利能力錨定“制造業龍頭”估值上限。

現在，蔚來提供了一種新的解法，用“體系能力+基礎設施屬性”去重構估值。

拆開來看，蔚來的資產價值至少可以分為四個層次。

第一，車的價值。整車業務可以按照汽車行業的EV/EBITDA來估值。

第二，能源節點。能源網絡在HALO框架下價值不僅取決于服務次數和用戶粘性，在AI算力需求爆發、電網峰谷壓力持續加大的背景下，還會釋放分布式儲能資產的價值。

第三，算力節點。自研芯片與操作系統從成本中心轉向收入來源，本質上具備了獨立估值的可能性。按照ES9搭載的神璣NX9031芯片，全球首顆車規5nm智駕芯片，單顆算力等效四顆英偉達Orin X，“自動駕駛+汽車=算力中心”的邏輯正在成立，車端算力分布越廣，邊緣計算的網絡效應越強。

第四，服務體系。從NIO House到NIO App，用戶粘性與全生命周期價值，蔚來車主的口碑推薦率在中國車企中長期處于高位。在獲客成本不斷攀升的今天，一個能自發裂變、持續貢獻復購的用戶網絡，本身就是有價值的流量入口。

把這四塊資產拼在一起，就構成了一個完整的基礎設施畫像。換電網絡是能源層，自研芯片是算力層，服務體系是入口層。而整車類似計算機、智能手機，是承載這三層能力的終端載體。

從更長周期看，類比蘋果之于智能手機，蔚來將演變為一個可以多項資產協同運作、持續產生價值的基礎設施平臺。這也是AI時代，科技公司進化的核心敘事。

ES9作為全新旗艦，將成為蔚來向市場展示“平臺化能力”的窗口。通過這一窗口，公司會完成從電動車制造商到智能電動基礎設施平臺的身份躍遷。

中國電動車行業真正的分水嶺到來。隨著機構先后將HALO資產列為年度核心議題，一家企業率先建立起這套被全球資本市場接受的估值語言，重估，只是時間問題。

來源：美股研究社