一個月前，HJ重工大股東Eco Prime Marine Pacific與HD現(xiàn)代重工就群山船廠資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓達(dá)成協(xié)議，預(yù)估交易價格約7000億~1萬億韓元（約人民幣32億元至46億元）。

此后，韓國造船業(yè)高度關(guān)注群山船廠的后續(xù)發(fā)展。最近，Eco Prime Marine Pacific公布了群山船廠的利用方案。

2028年交付“首制船”，與影島船廠明確分工

自3月中旬簽訂群山船廠資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議以來，Eco Prime Marine Pacific與HD現(xiàn)代重工正在就該筆交易開展盡職調(diào)查，前者計劃年內(nèi)接手群山船廠并“重啟”運營。

根據(jù)Eco Prime Marine Pacific公布的具體路線圖，群山船廠未來將負(fù)責(zé)建造超大型原油運輸船（VLCC）等整船項目，不再局限于船體分段，力爭在2028年實現(xiàn)首艘整船交付。

Eco Prime Marine Pacific表示，計劃將群山船廠與HJ重工聯(lián)合運營，以打造世界級的造船集團(tuán)。交易完成后，HJ重工旗下影島船廠和群山船廠將明確分工，前者負(fù)責(zé)建造環(huán)保型船舶、特種船舶；后者則作為大型商船建造基地和大型艦艇MRO基地。韓國業(yè)界將其分工解釋為船塢規(guī)模、設(shè)備限制、地理條件及戰(zhàn)略選擇等多重因素共同作用的結(jié)果。

影島雖是韓國造船業(yè)的發(fā)源地，但因其位于市中心無法進(jìn)行擴(kuò)建，受此影響，HJ重工影島船廠船塢尺寸偏小，難以建造10萬噸級以上大型商船，主建船型為艦艇、科考船等特種船型以及中小型高附加值船型。

訂單潮來襲，群山船廠“首選”VLCC訂單

報道稱，EcoPrime Marine Pacific選擇通過群山船廠承建VLCC的核心原因在于：全球在役VLCC船隊已有大量船舶的服役年限超過15年，意味著該船型市場將迎來大規(guī)模更新期。此外，受地緣政治影響，全球船東繞行航線需求增加，推高油輪需求。

據(jù)了解，HJ重工曾于2014年承接過VLCC訂單，但由于韓國本土造船基地的產(chǎn)能限制，該批VLCC交由菲律賓蘇比克船廠承建。此次收購群山船廠，意味著HJ重工能夠?qū)⑦^去交給蘇比克船廠的VLCC業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至韓國本土船廠。

基于群山船廠的產(chǎn)能優(yōu)勢，該船廠不僅適合建造VLCC等大型商船，在承接美國海軍MRO業(yè)務(wù)方面也具備優(yōu)勢，原因在于，該船廠可容納4萬噸級以上超大型補給艦或兩棲攻擊艦等級別艦艇。未來，HJ重工有望利用群山船廠同時維修多艘美國阿利·伯克級驅(qū)逐艦，或者開展長期大規(guī)模改裝維修項目。

值得一提的是，蘇比克船廠是HJ重工（原韓進(jìn)重工）位于菲律賓的海外造船基地，成立于2006年，曾發(fā)展為全球五大船廠之一，是當(dāng)時東南亞占地面積最大的船廠，主要建造大型集裝箱船、氣體運輸船和油船等船型，于2008年交付首艘新造船，鼎盛時期的船廠員工超2萬人。

在經(jīng)過造船業(yè)長期低迷后，韓進(jìn)重工菲律賓公司在2019年因拖欠13億元美元貸款，蘇比克船廠宣布暫停運營并向法院提出破產(chǎn)申請。2022年4月，Cerberus以3億美元、50年租期收購蘇比克船廠，此時該船廠已破產(chǎn)三年。

目前，蘇比克船廠通過與HD韓國造船海洋簽訂的船塢租賃合同，正式重啟造船業(yè)務(wù)，其年產(chǎn)能將擴(kuò)充至10艘11.5萬載重噸LR2型成品油輪，員工數(shù)量將增至5000人。

曾是全球最大船廠之一，群山船廠的大起大落

資料顯示，群山船廠是HD現(xiàn)代重工旗下最年輕的船廠，成立于全球金融危機(jī)前船市最繁榮期，總投資1.2萬億韓元，于2008年初開工，2009年底正式投產(chǎn)，船廠占地180萬平方米，擁有當(dāng)時全世界最大的100萬噸級船塢（長700米）和1650噸級龍門吊，可同步建造4艘大型船舶。群山船廠是當(dāng)時全球最大的單體船廠之一。

運營初期，群山船廠年營業(yè)額達(dá)到1萬億韓元，被視為韓國造船業(yè)繁榮的象征。鼎盛時期，群山船廠員工人數(shù)曾達(dá)6000多名，每年可建造約20艘船。好景不長，受全球造船市場持續(xù)低迷影響，群山船廠主營的散貨船、集裝箱船訂單大幅萎縮，最終于2017年被迫停產(chǎn)。

2022年10月，伴隨造船行業(yè)逐步回暖，群山船廠重啟生產(chǎn)，主要承接船體分段外包建造業(yè)務(wù)，目前年產(chǎn)能約10萬噸，擁有1000名員工。

如今，群山船廠重啟造船業(yè)務(wù)已接近4年時間，依舊未能實現(xiàn)整船建造或承接整船訂單。韓國業(yè)界認(rèn)為，勞動力短缺是群山船廠無法擴(kuò)大生產(chǎn)的關(guān)鍵原因。通常情況下，建造一艘新船至少需要3000名工人，而群山船廠現(xiàn)有員工人數(shù)明顯未達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

通過此次資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“交易完成后，預(yù)計今后群山船廠將能夠進(jìn)行整船建造。此外，轉(zhuǎn)讓后，HD現(xiàn)代重工仍將繼續(xù)授予分段外包業(yè)務(wù)，工作量與目前水平相當(dāng)。”