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收購 Moovit 六年之后，Mobileye 決定將其掛牌出售。據(jù) Calcalist 報(bào)道，由美國芯片制造商英特爾控股的 Mobileye 已聘請(qǐng)投資銀行巴克萊銀行為 Moovit 尋找買家。Moovit 為交通運(yùn)輸行業(yè)提供一系列數(shù)字化服務(wù)。潛在買家預(yù)計(jì)主要為具有運(yùn)營協(xié)同效應(yīng)的戰(zhàn)略性企業(yè)，例如 Uber、滴滴出行和 Lyft。

從 Moovit 分拆不太可能成功。英特爾于 2020 年以 9.15 億美元收購了 Moovit，并將其整合到當(dāng)時(shí)仍是其全資子公司的 Mobileye 中。如今，即便在最樂觀的情況下，Moovit 的售價(jià)預(yù)計(jì)也僅為 3 億至 4 億美元。估值差距反映了兩個(gè)關(guān)鍵因素：首先，Mobileye 和英特爾未能實(shí)質(zhì)性地改善 Moovit 的財(cái)務(wù)狀況，該公司持續(xù)每年虧損數(shù)千萬美元；其次，收購背后的戰(zhàn)略意圖從未完全實(shí)現(xiàn)。盡管 Moovit 的用戶和收入均持續(xù)增長，但上述情況依然存在。從這個(gè)意義上講，出售的決定實(shí)際上承認(rèn)了此次收購未能達(dá)到預(yù)期效果。

收購之時(shí)，Mobileye強(qiáng)調(diào)，獲取大規(guī)模出行數(shù)據(jù)是促成這筆交易的關(guān)鍵因素。此類數(shù)據(jù)被視為開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必不可少的環(huán)節(jié)，既可用于訓(xùn)練算法和傳感器，也有助于減少車輛從零開始“學(xué)習(xí)”新路線的需求。Moovit平臺(tái)恰好提供了這一關(guān)鍵層，使用戶能夠在一個(gè)平臺(tái)上規(guī)劃和支付多模式出行。然而，實(shí)際上，這一價(jià)值并未轉(zhuǎn)化為Mobileye可觀的收入。事后看來，該公司或許為一項(xiàng)原本可以通過合作或商業(yè)協(xié)議而非全面收購獲得的資產(chǎn)支付了過高的溢價(jià)。

英特爾和Mobileye對(duì)收購Moovit表現(xiàn)出極大的熱情。英特爾本身于2017年以150億美元收購了Mobileye。Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua將Moovit視為一項(xiàng)強(qiáng)有力的戰(zhàn)略投資，而英特爾則表示，這筆交易將加速M(fèi)obileye成為自動(dòng)駕駛交通服務(wù)提供商的愿景，其中包括一個(gè)當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)到2030年市場規(guī)模將達(dá)到1600億美元的無人駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)。

此后，Mobileye調(diào)整了戰(zhàn)略。該公司不再運(yùn)營自己的自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)（此前Moovit曾被寄予厚望），而是專注于為交通運(yùn)輸服務(wù)提供商提供技術(shù)。作為這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分，Mobileye已與Lyft簽署協(xié)議，將于2026年起在德克薩斯州推出使用其Mobileye Drive系統(tǒng)的無人駕駛出租車服務(wù)。此外，大眾汽車和Uber預(yù)計(jì)也將合作，在美國開展一項(xiàng)基于Mobileye技術(shù)的自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目。

Moovit由Nir Erez、Roy Bick和Yaron Evron于2011年創(chuàng)立，并于2012年推出其應(yīng)用程序。在被英特爾收購時(shí)，該公司已累計(jì)融資約1.34億美元。其最近一輪融資于2018年2月完成，投后估值達(dá)5.5億美元。投資者包括Gemini VC基金、阿什頓·庫徹、巴卡特兄弟、紅杉資本、烏里·萊文和Vintage Investment Partners。

Moovit 最初專注于為消費(fèi)者提供免費(fèi)服務(wù)，后來拓展業(yè)務(wù)范圍，為城市和交通管理部門提供技術(shù)解決方案，包括用于繪制、管理和優(yōu)化公共交通系統(tǒng)的工具。該公司總部位于內(nèi)斯齊奧納，開發(fā)了一款整合多種交通方式的導(dǎo)航應(yīng)用程序。雖然核心應(yīng)用程序仍然免費(fèi)，但也提供付費(fèi)增值服務(wù)。

Moovit 構(gòu)建了全球最大的公共交通數(shù)據(jù)集之一，并通過向市政當(dāng)局和交通運(yùn)營商出售匿名化的出行數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)部分業(yè)務(wù)盈利。被收購時(shí)，Moovit 的業(yè)務(wù)遍及 102 個(gè)國家的 3100 個(gè)城市，累計(jì)用戶超過 8 億。如今，其業(yè)務(wù)已覆蓋 112 個(gè)國家的 3500 個(gè)城市，累計(jì)用戶達(dá) 17 億，月活躍用戶約 6000 萬。

盡管用戶規(guī)模如此龐大，但用戶增長并未轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)模式。公司年收入一直維持在數(shù)千萬美元，并且持續(xù)虧損。2025年，Moovit公布的收入為3900萬美元，毛利率超過80%（約3200萬美元），但凈虧損仍高達(dá)1100萬美元。雖然虧損額有所收窄，從2021年的4700萬美元和2022年的4400萬美元降至2023年的1700萬美元，并在過去兩年中維持在1000萬至1100萬美元左右，但公司仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

Moovit目前擁有200多名員工，收入來源多樣。其中包括消費(fèi)者通過其應(yīng)用程序預(yù)訂交通服務(wù)（例如公交車、火車、滑板車、電動(dòng)自行車、出租車和共享汽車）的付款，這些服務(wù)是通過與全球約7500家交通運(yùn)營商的合作實(shí)現(xiàn)的。該公司也獲得廣告收入，但這可能會(huì)影響用戶體驗(yàn)，尤其與擁有更簡潔界面的主要競爭對(duì)手谷歌相比。Moovit的優(yōu)勢(shì)在于其實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，包括準(zhǔn)確的到站預(yù)測。

另一項(xiàng)收入來源是出售匯總的出行數(shù)據(jù)，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)在許多市場面臨監(jiān)管限制，制約了其增長潛力。據(jù)公司預(yù)測，到2030年，用戶增長率預(yù)計(jì)年均約為20%，而收入預(yù)計(jì)年均增長率約為15%。

與此同時(shí)，Mobileye的投資者也表達(dá)了不滿。該公司于2022年10月在納斯達(dá)克上市，當(dāng)時(shí)估值167億美元，發(fā)行價(jià)為每股21美元。股價(jià)隨后一度飆升至40美元，市值約為330億美元。然而，此后股價(jià)已跌至7.3美元左右，較IPO發(fā)行價(jià)下跌約73%，目前Mobileye的市值約為61億美元。

（來源：編譯自CTech）

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