發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率：48.41%；

百公里綜合油耗：2.22L；

電機(jī)功率：230kW。

這是吉利i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)的核心參數(shù)。

4月13日，吉利汽車集團(tuán)在杭州正式發(fā)布“i-HEV智擎混動(dòng)”技術(shù)方案。這是一套以AI賦能的油電混動(dòng)系統(tǒng)，由全域AI 2.0與星睿AI云動(dòng)力2.0大模型賦能，實(shí)現(xiàn)智能、節(jié)能、性能、安全、可靠性五大維度技術(shù)升級(jí)。

該系統(tǒng)的核心目標(biāo)是在無充電依賴前提下，兼顧超低油耗、強(qiáng)電感駕乘、高安全與長壽命，為燃油車用戶提供平滑電氣化過渡方案。

i-HEV智擎混動(dòng)“發(fā)布即量產(chǎn)”。今年內(nèi)，星瑞（參數(shù)丨圖片）、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等中國星系列主銷車型將陸續(xù)搭載該系統(tǒng)，其中兩款車型將于4月19日開啟預(yù)售。

01

AI全域賦能，混動(dòng)告別“機(jī)械匹配” 進(jìn)入智能時(shí)代

吉利i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)在全域AI 2.0賦能下，全面搭載GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構(gòu)，具備了更高的數(shù)據(jù)帶寬與強(qiáng)大的端云協(xié)同能力，顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)的智能體驗(yàn)。

在動(dòng)力域，i-HEV首次搭載星睿AI云動(dòng)力2.0大模型。該系統(tǒng)通過AI實(shí)時(shí)感知車外溫度、濕度、海拔高度與坡度等環(huán)境數(shù)據(jù)，智能匹配最優(yōu)油電策略。據(jù)吉利方面測(cè)算，AI云動(dòng)力的介入可將整車綜合節(jié)能提升10%以上。以城市日常通勤為例，AI可預(yù)測(cè)用戶慣用路線，在暢通路段提前儲(chǔ)電，擁堵路段優(yōu)先用電，降低發(fā)動(dòng)機(jī)低效區(qū)使用率。在周末郊游場(chǎng)景中，系統(tǒng)可識(shí)別前方上下坡和紅綠燈路況，智能調(diào)節(jié)能量回收力度。

底盤方面，i-HEV智擎混動(dòng)應(yīng)用了最新的AI數(shù)字底盤技術(shù)，集成CCD懸架系統(tǒng)、人車同頻的心跳擬合技術(shù)、CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)等。吉利方面表示，后續(xù)配備Eva智能體的智能座艙、配備激光雷達(dá)的輔助駕駛功能，也將陸續(xù)在i-HEV智擎混動(dòng)車型上落地。

在混動(dòng)構(gòu)型上，i-HEV采用可油可電可混聯(lián)的方案，支持純電、混聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，覆蓋低速純電、城市串聯(lián)并聯(lián)、高速直驅(qū)、急加速并聯(lián)等四大工況。這一構(gòu)型解決了部分傳統(tǒng)混動(dòng)（如豐田THS）高速無法直驅(qū)導(dǎo)致的能耗偏高、再加速動(dòng)力不足的問題。

02

48.41%熱效率+2.22L油耗，創(chuàng)造節(jié)能新紀(jì)錄

i-HEV智擎混動(dòng)最受關(guān)注的數(shù)字來自發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和整車油耗。經(jīng)中汽中心認(rèn)證，其混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到48.41%，刷新了量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的行業(yè)紀(jì)錄。按照吉利工程師的測(cè)算，每提升1%的熱效率，整車油耗可降低2%-3%。從2021年第一代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)43.32%的熱效率，到如今的48.41%，吉利用了五年時(shí)間將熱效率提升了超過5個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)現(xiàn)這一突破的技術(shù)路徑包括三部分，焦耳工程”的全鏈路能量管理體系，馭風(fēng)火龍卷”燃燒系統(tǒng)，以及“鏡面工程”減摩技術(shù)。

在吉利汽車集團(tuán)首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛看來，傳統(tǒng)燃油車大約80%的能量都會(huì)以熱量形式被浪費(fèi)掉。吉利工程師繪制的能量流向圖顯示：每升燃油蘊(yùn)含32.3兆焦能量，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化后剩余約12.9兆焦；城市低速工況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低效區(qū)，有效輸出降至約10兆焦；頻繁制動(dòng)再損耗3兆焦，最終用于驅(qū)動(dòng)車輛的能量不足7兆焦。

任向飛表示，這其中發(fā)動(dòng)機(jī)損耗了至少有66%的能量，其次工況差異也帶來了效率浪費(fèi)，高速和低速擁堵路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)效率差距高達(dá)13.7%；此外，剎車損耗也有4%以上的節(jié)能空間。

焦耳工程的目標(biāo)是追蹤每一焦耳的去路，通過提升熱效率、優(yōu)化全工況能耗、強(qiáng)化能量回收三條路徑減少浪費(fèi)。

而“馭風(fēng)火龍卷”的核心在于燃燒效率的優(yōu)化。吉利工程師引入AI for Science大模型，將納維-斯托克斯方程（流體力學(xué)的基本控制方程）的求解精度從傳統(tǒng)的80%左右提升至97%以上，據(jù)此設(shè)計(jì)出“鴨嘴型”進(jìn)氣道、仿形活塞頂、1.39行程缸徑比及15.5高壓縮比等參數(shù)組合。配合500bar超高壓噴射系統(tǒng)和150毫焦高能點(diǎn)火線圈，燃油被霧化成微米級(jí)分子團(tuán)，實(shí)現(xiàn)充分混合與快速燃燒。

“鏡面工程”則聚焦于摩擦損耗。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部共有118對(duì)摩擦副，以活塞與氣缸為例，在2000轉(zhuǎn)/分鐘工況下，每小時(shí)摩擦次數(shù)高達(dá)96萬次。吉利工程師經(jīng)過200余輪零件和整機(jī)試驗(yàn)，調(diào)試70多種潤滑材料和涂層配方，最終應(yīng)用精磨拋光工藝、類金剛石碳涂層及低粘度機(jī)油等11項(xiàng)減摩技術(shù)，將摩擦損耗降低16.3%，換算成熱效率相當(dāng)于提升約0.4個(gè)百分點(diǎn)。

在這些技術(shù)疊加下，帝豪i-HEV智擎混動(dòng)在海南環(huán)島高速油耗測(cè)試中，百公里綜合油耗為2.22L，低于此前豐田普銳斯在美國創(chuàng)造的2.52L紀(jì)錄，因此獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄。

尺寸更大的星瑞i-HEV智擎混動(dòng)實(shí)測(cè)油耗為2.58L/100km。吉利提供的數(shù)據(jù)顯示，在WLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下，i-HEV車型相比同級(jí)別燃油車油耗降低約41%，比日系混動(dòng)標(biāo)桿低約10%；在城市擁堵路況下，油耗降幅可達(dá)65%，比日系混動(dòng)低15%。

03

電驅(qū)主導(dǎo)，80%時(shí)間開出純電質(zhì)感

與傳統(tǒng)混動(dòng)“油主電輔”的功率分流方案不同，i-HEV智擎混動(dòng)采用了P1+P3電機(jī)架構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率230kW。吉利方面稱，這一數(shù)值約為日系混動(dòng)同類型電機(jī)的1.72倍。更大的電機(jī)功率意味著電驅(qū)在更多工況下成為主導(dǎo)動(dòng)力源。

具體性能參數(shù)上，0-30km/h起步加速時(shí)間為1.84秒，比日系混動(dòng)快18%；動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間為10毫秒；可在時(shí)速66km/h以內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電模式行駛，比傳統(tǒng)混動(dòng)純電車速上限提高約20%。吉利稱，在WLTC工況下，車輛約有80%以上的時(shí)間以電感驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長比傳統(tǒng)混動(dòng)減少27%以上。

NVH控制方面，通過智能停機(jī)位置預(yù)測(cè)技術(shù)，電驅(qū)可瞬時(shí)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至最佳點(diǎn)火轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)振動(dòng)降低32.7%；吉利自研的EOC發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪聲主動(dòng)控制技術(shù)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車內(nèi)麥克風(fēng)信號(hào)，通過揚(yáng)聲器發(fā)出抵消波段，降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音，車內(nèi)噪音據(jù)稱僅比純電車型高1分貝。

i-HEV智擎混動(dòng)提供1.5L、1.5TD、2.0TD三種混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配11合1混動(dòng)電驅(qū)，可形成多種動(dòng)力組合。其中“黃金一度電”概念指的是1.38度和1.83度兩種高倍率電池方案，電池重量約30多公斤，可提供110kW放電功率及60C大倍率能量回收能力。用戶駐車時(shí)可滿足靜音用電需求，戶外場(chǎng)景下支持對(duì)外放電功能。

04

冗余設(shè)計(jì)與極限驗(yàn)證

安全方面，i-HEV智擎混動(dòng)采用了動(dòng)力冗余安全專利技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)、P3電機(jī)三個(gè)動(dòng)力源完全解耦。這意味著任一部件失效，其余兩個(gè)仍可獨(dú)立工作，避免單點(diǎn)故障導(dǎo)致車輛喪失行駛能力。這一設(shè)計(jì)針對(duì)的是傳統(tǒng)混動(dòng)車型“某個(gè)動(dòng)力源故障即趴窩”的行業(yè)痛點(diǎn)。

電池安全按照吉利“神盾電池安全標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)計(jì)。電芯容量5.2Ah，采用平板液冷方案，換熱效率是風(fēng)冷電池的3倍以上，防護(hù)等級(jí)達(dá)IP68（防塵防水最高等級(jí)），已通過《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）新國標(biāo)測(cè)試，IP68等級(jí)意味著防塵防水能力超出國標(biāo)48倍。控制策略上，電池始終工作在30%-80%電量區(qū)間，采用淺充淺放策略，避免過充過放風(fēng)險(xiǎn)。

可靠性驗(yàn)證方面，吉利在中國汽研監(jiān)督下完成了“混動(dòng)系統(tǒng)可靠性鐵人七項(xiàng)耐久”測(cè)試。測(cè)試在吉利全球全域安全中心的環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，連續(xù)5天、每天24小時(shí)運(yùn)行，累計(jì)120小時(shí)覆蓋了-40℃低溫、50-55℃高溫強(qiáng)輻射（太陽輻射>1000W/m2）、海拔4650米至1200米交變、濕度40%至80%交變等七種極限環(huán)境。

測(cè)試場(chǎng)景采集自北歐挪威峽灣、西伯利亞暴雪、亞馬遜雨林、加州高溫暴曬、玻利維亞高原等全球典型區(qū)域。吉利方面稱，i-HEV智擎混動(dòng)累計(jì)臺(tái)架耐久試驗(yàn)達(dá)1.5萬小時(shí)，相當(dāng)于整車行駛約480萬公里，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比日系混動(dòng)全球標(biāo)準(zhǔn)高出20%以上。

此外，通過AI大模型的自學(xué)習(xí)能力，發(fā)動(dòng)機(jī)可自適應(yīng)全球不同油品的抗爆性指標(biāo)，修正點(diǎn)火角，以適應(yīng)當(dāng)?shù)厝加推焚|(zhì)，確保在全球任一地區(qū)都能安全高效行駛。

吉利 i-HEV 智擎混動(dòng)不是對(duì)現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)的小修小補(bǔ)，而是一次從底層邏輯到用戶體驗(yàn)的全面革新。當(dāng)節(jié)能、性能、智能、安全、可靠五大維度同時(shí)拉滿，吉利i?HEV智擎混動(dòng)或許已經(jīng)開啟了混動(dòng)的全新時(shí)代。