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820RR在香港的售價(jià)是八萬兩千港幣，訂金要兩萬塊，第一批訂單幾分鐘就賣光了，這車在國內(nèi)賣四萬三千八百元，去年在WSBK賽事中拿到兩個(gè)冠軍頭銜，現(xiàn)在國內(nèi)積壓了六千多臺訂單，工廠每天最多生產(chǎn)兩百臺，想提車得等上半年。

香港不是一個(gè)普通市場，它是亞洲高端機(jī)車的重要跳板，這里免稅、消費(fèi)力強(qiáng)、政策也寬松，對國產(chǎn)車來說是最容易進(jìn)入的地方，但這次不是簡單鋪貨，而是第一次進(jìn)入有國際認(rèn)證門檻的市場，必須通過Euro 5排放和ECE安全標(biāo)準(zhǔn)，以前在國內(nèi)用的那套做法在這里行不通了。

這輛車用的是自家研發(fā)的三缸發(fā)動機(jī)，賽道版有145匹馬力，性能差不多趕上杜卡迪V2，價(jià)格卻只有它的三分之一，冠軍光環(huán)確實(shí)讓人興奮，可網(wǎng)友私下說總代理像搖錢樹，其實(shí)是在擔(dān)心車火了以后，品控能不能跟上，產(chǎn)能夠不夠用。

出海賣車不算最難，最難的是建一套能用的服務(wù)體系，香港那邊要求售后48小時(shí)內(nèi)響應(yīng)，還得有本地備件庫存，駕駛員資質(zhì)也要審核，張雪現(xiàn)在連海外服務(wù)點(diǎn)都沒有，國內(nèi)那套售后體系沒法直接搬過去，更麻煩的是，新手買這車風(fēng)險(xiǎn)大，但品牌在國內(nèi)已經(jīng)開始限購了，如果海外沒有配套培訓(xùn)，萬一出了事，責(zé)任歸屬就成了問題。

產(chǎn)能受限這個(gè)問題很實(shí)際,每天生產(chǎn)兩百臺已經(jīng)到頂了,就算增加人手或者安排加班也維持不了多長時(shí)間,日系工廠動不動就能每年造出幾萬臺設(shè)備,張雪采用的這種小作坊式擴(kuò)產(chǎn)辦法,數(shù)據(jù)記錄不完整,質(zhì)量檢查依賴人工盯著看,長期來看容易埋下隱患。

那時(shí)候隆鑫和賽科龍也在忙著做歐洲那邊的認(rèn)證，香港機(jī)車協(xié)會還專門出了一本非日系品牌的指南，張雪要是能順利通過第一輪的考驗(yàn)，說不定就能帶動整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)往上走，可萬一中間出了什么岔子，國產(chǎn)高端摩托車想走出國門，可能又得等上兩三年。

說實(shí)話,我很佩服他們敢直接沖進(jìn)高端市場,但光有賽道成績和定價(jià)優(yōu)勢是不夠的,認(rèn)證跟不上,服務(wù)不到位,產(chǎn)能出問題,前面做的都白費(fèi)了。