2026年4月13日，吉利汽車集團正式發(fā)布新一代AI油電混動技術方案——i-HEV智擎混動。該技術采用P1+P3電混構型，搭載11合1混動電驅，發(fā)動機熱效率達48.41%，實測百公里綜合油耗2.22L，創(chuàng)下吉尼斯世界紀錄。技術發(fā)布即量產，今年將率先搭載于星瑞（參數丨圖片）、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等中國星系列車型，其中星越L i-HEV智擎混動和星瑞i-HEV智擎混動將于4月19日開啟預售。

作為擁有28年造車經驗的吉利，已構建起覆蓋純電、混動、增程等多能源技術體系，此前已推出雷神AI電混2.0、神盾金磚電池等技術。與此前側重插混和增程的技術體系不同，i-HEV智擎混動定位油電混動（HEV），無需外接充電，瞄準對補能便利性有顧慮、同時追求低油耗的用戶群體。其與雷諾聯(lián)合組建的全球最大動力公司HORSE，已向全球25家車企輸出動力技術，此次i-HEV智擎混動的發(fā)布，進一步完善了其動力技術矩陣。此外，吉利近期獲得全球車企首個ISO 56001創(chuàng)新管理體系認證，為該混動技術的研發(fā)與落地提供了體系化支撐。

吉利在AI技術領域進行了全域布局，通過全域AI 2.0實現智駕域、座艙域、底盤域、動力域等系統(tǒng)的感知、數據、信息共享，形成統(tǒng)一的整車智能管理系統(tǒng)。其i-HEV智擎混動技術基于全域AI 2.0，采用GEEA 3.0電子電氣架構，提升了數據帶寬與端云協(xié)同能力，旨在改善油電混動車型的智能化體驗。

i-HEV智擎混動首次搭載了星睿AI云動力2.0大模型，通過AI實時感知車外的溫度、濕度、海拔等實時數據，智慧匹配最優(yōu)的油電策略，全程智能切換，將整車的綜合節(jié)能提升10%以上。比如城市日常通勤時，AI云動力可智能預測用戶慣用路線，在暢通路段提前儲電，擁堵路段優(yōu)先用電，大幅降低發(fā)動機低效區(qū)域使用率，真正做到越堵越省油、越開越省油。

同時，i-HEV智擎混動與全域AI 2.0進行了技術整合，在智能化方面有所提升。該技術應用了AI數字底盤，集成CCD懸架系統(tǒng)、心跳擬合技術、CST舒適制動系統(tǒng)等，以改善操控性能。此外，配備Eva智能體的智能座艙、搭載激光雷達的輔助駕駛功能也將在該混動車型上逐步推出。i-HEV智擎混動采用"高功率電驅+高倍率電池+高效發(fā)動機"的組合，試圖在智能化體驗上與傳統(tǒng)油混車型形成差異。

普通燃油車的能耗與發(fā)動機效率、行駛工況等因素相關。吉利通過"焦耳工程"節(jié)能開發(fā)體系，讓i-HEV智擎混動從根源上高效利用每一焦耳能量。該混動系統(tǒng)的發(fā)動機采用馭風火龍卷燃燒技術、"鏡面工程"減摩降損設計等，熱效率達到48.41%，并獲得中汽中心量產發(fā)動機熱效率認證。

其中，馭風火龍卷燃燒系統(tǒng)憑借“鴨嘴型”進氣道、1.39程徑比、15.5壓縮比等設計，配合500bar高壓噴射系統(tǒng)、150毫焦高能點火線圈等，讓空氣與燃油實現最大程度的混合，使燃油爆發(fā)最大能量。同時，通過“鏡面工程”，采用精磨拋光工藝、類金剛石碳和低粘度機油等11項減摩技術，降低摩擦損耗16.3%，相當于將發(fā)動機熱效率提升近0.4%。

除了追求最高熱效率，吉利i-HEV智擎混動還依靠P1+P3電混構型的高功率電驅和60C大倍率混動專用電池，讓發(fā)動機只在高效區(qū)運行。實測顯示，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混動在海南環(huán)島高速油耗測試中，實測百公里綜合油耗僅2.22L，創(chuàng)下全新的吉尼斯世界紀錄；尺寸更大、車身更重的星瑞i-HEV智擎混動實測百公里綜合油耗也僅2.58L，顛覆傳統(tǒng)混動的節(jié)能極限。

相較于傳統(tǒng)混動采用小功率電機，且與發(fā)動機捆綁工作的模式，吉利i-HEV智擎混動創(chuàng)新采用“電混同構”方案，實現發(fā)動機與電機的完全解耦，均可獨立高效工作，并以雷神AI電混技術賦能，讓動力輸出以大電驅為主導，確保發(fā)動機始終在最高效區(qū)間運行，為混動用戶帶來“電驅主導、油電協(xié)同”的全新駕乘體驗。

i-HEV智擎混動搭載11合1混動電驅，最大功率230kW。據官方數據，該車型在WLTC工況下電驅占比約80%，發(fā)動機工作時長較部分傳統(tǒng)混動減少27%以上；純電模式行駛速度可達66km/h；0-30km/h加速時間為1.84秒。此外，該系統(tǒng)采用智能停機位置預測技術，據稱可降低啟動振動32.7%，并配備EOC發(fā)動機階次噪聲主動控制技術，噪音水平接近純電車型。

安全方面，i-HEV智擎混動基于吉利全域安全2.0技術體系，在整車開發(fā)階段對油路、電路、水路與排氣系統(tǒng)進行了獨立通道設計，以實現油電系統(tǒng)的結構隔離。

針對傳統(tǒng)混動普遍存在“單動力源出現故障即趴窩”的行業(yè)痛點，吉利i-HEV智擎混動采用了動力冗余安全專利技術，將發(fā)動機、P1電機和P3電機三個動力源完全解耦，任一部件失效，另兩個仍可獨立工作，確保車輛行駛安全。

在電池安全方面，i-HEV智擎混動配備平板液冷專用混動電池，通過《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)測試，滿足該標準要求，具備IP68防塵防水等級。電池PACK采用液冷方案，散熱效率高于風冷電池。此外，吉利神盾電池安全系統(tǒng)依托星睿智算中心算力，可對50多種電池故障類型進行監(jiān)測，并對熱失控、電池壽命、電芯狀態(tài)等進行預測。

整車安全方面，星越L i-HEV智擎混動經中國汽研認證，在60km/h車速下完成了HEV車型前部18°角偏轉疊加后部及正側碰撞測試。

在可靠性方面，i-HEV智擎混動技術經歷了1.5萬小時臺架耐久試驗，相當于約480萬公里行駛里程。此外，該系統(tǒng)通過自適應學習功能，使發(fā)動機能夠適應不同油品的抗爆性指標。

此外，星越L i-HEV智擎混動在吉利全球全域安全中心的汽車環(huán)境風洞試驗室，進行了連續(xù)5天、每天24小時不間斷的耐久測試，完成了溫差近100℃、海拔4650m至1200m變化的七大典型區(qū)域環(huán)境工況串行可靠性測試，獲得中國汽研"混動系統(tǒng)可靠性鐵人七項耐久"認證。

i-HEV智擎混動的發(fā)布，對行業(yè)和B端具有觀察價值。從技術路線看，P1+P3構型是目前混動市場的主流選擇，吉利的差異化在于"全域AI 2.0"的技術賦能——通過AI大模型實時優(yōu)化油電策略，理論上可實現比固定規(guī)則更高效的能量管理。

從市場布局看，吉利已形成覆蓋純電、插混、增程、HEV、甲醇的多能源技術體系。i-HEV智擎混動的推出，填補了其在非插電混動領域的空白，與雷神AI電混2.0形成互補。這種"多路線并行"策略，既是對政策不確定性的對沖，也反映了吉利對細分市場需求的精準切割——HEV無需充電設施，對三四線城市及充電不便用戶更具吸引力。4月19日預售即將開啟，大家覺得這套i-HEV智擎混動系統(tǒng)的定價多少才算有競爭力？