距離“五一”假期還有十來天

不少人早就提前規(guī)劃好了出行

結(jié)果都被臨時通知

航班取消了

這場突如其來的

“航班取消潮”

把大家期待已久的假期出行計劃

都打亂了

據(jù)大家在社交平臺發(fā)帖的情況來看

這次航班取消主要集中在

飛東南亞和大洋洲居多

在這些帖子下面

許多有同樣遭遇的網(wǎng)友也紛紛跟帖

從多家航空公司獲悉

從4月開始主動取消的航班確實有所增加

其中東南亞和大洋洲是重頭

這與油價的大幅上漲不無關(guān)系

截至4月3日當(dāng)周

全球航空燃油平均價格為每桶209美元

較2月27日當(dāng)周的每桶99.40美元

大幅上漲

部分中國飛東南亞取消全部航班

亞洲最大的低成本航空亞航長途發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼—上海浦東的往返航線，直到這個航季結(jié)束。此外，泰國亞洲航空的西安—曼谷5月11號之后也暫停服務(wù)。此前，亞航通報正在取消因燃油成本過高而無法實現(xiàn)收支平衡的航線。

根據(jù)航班管家最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從4月1日到4月12日，已有多條中國到東南亞的航線取消全部航班，包括西安—普吉島、重慶—普吉島、煙臺—曼谷、鄂爾多斯—萬象、上海—斗湖、廈門—萬象、南京—達克茂、呼和浩特—曼谷等。而這些航線中有不少在包括“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。

大洋洲航線也是航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線在4月的取消率已超50%，包括武漢—悉尼、廣州—達爾文、杭州—奧克蘭等，不少航線在5月的計劃取消率進一步提高。

中國航司加碼歐洲也有隱患

相比東南亞和大洋洲，歐洲航線目前成為國內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭的影響航班量大減，大量原本通過中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為直飛，再加上中國航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時間和成本方面都有優(yōu)勢，因此都在不斷增開歐洲航線。

比如東航夏秋航季的歐洲航線周始發(fā)班次同比增長24%，旺季每周歐洲線最高能飛410班，同比增幅超35%；南航在換季第一天就新開北京大興—赫爾辛基航線，后續(xù)還計劃在廣州—倫敦、廣州—馬德里、廣州—莫斯科、廣州—布達佩斯等多條歐洲航線增班；國航也將在夏秋航季新開北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線。

不過，與部分東南亞機場類似，部分歐洲機場也面臨“無油可加”的壓力。國際機場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚科韋茨近日就警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍預(yù)計，縱觀2000—2026年間原油價格與航空公司業(yè)凈利潤率間的關(guān)系，當(dāng)原油價格超過80美元時，航空公司業(yè)就會進入“微利”環(huán)境，在進入歷史高位時，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時考驗航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

航油價格大幅上漲的當(dāng)下

可能有更多國際航線

面臨不得不取消的選擇

請有出行計劃的小伙伴

留意航司最新消息

整合編輯：房子

責(zé)編：沈潔

來源：綜合快報、第一財經(jīng)、航旅縱橫、網(wǎng)友評論等

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