現(xiàn)在的汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，如果不著重提幾句“顛覆”，基本相當(dāng)于白開(kāi)，但有資格喊出顛覆、并且能做到讓人信服的，只有頭部車企。

前段時(shí)間，比亞迪靠9分鐘充飽的兆瓦閃充技術(shù)，給新能源市場(chǎng)帶來(lái)了不小的震撼，最近吉利也想憑一套全球新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)方案——i-HEV智擎混動(dòng)，一招制霸燃油市場(chǎng)。

那么，吉利這套技術(shù)究竟算不算顛覆？其實(shí)說(shuō)到底，還是要看有沒(méi)有真正解決用戶的痛點(diǎn)。

在本場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，吉利著重與豐田混動(dòng)的“節(jié)能性”進(jìn)行了對(duì)比。

豐田作為全球“混動(dòng)一哥”，在消費(fèi)者認(rèn)知中基本將油混技術(shù)已經(jīng)做到極致，幾乎是后無(wú)來(lái)者的程度，曾經(jīng)2024年，豐田普銳斯還在美國(guó)創(chuàng)下過(guò)百公里油耗2.52L的吉尼斯世界記錄，之后再?zèng)]有其他車企能超越。

但是，吉利成為這個(gè)打破局面的人，在最近的一次海南環(huán)島高速油耗測(cè)試中，帝豪i-HEV智擎混動(dòng)實(shí)測(cè)百公里綜合油耗僅2.22L，比豐田低了12%。不僅如此，連車身更重的星瑞i-HEV智擎混動(dòng)實(shí)測(cè)百公里綜合油耗也僅2.58L，再次刷新了吉尼斯世界記錄。

據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)更低油耗，吉利在提升內(nèi)燃機(jī)熱效率方面下了狠功夫，目前i-HEV智擎混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到48.41%，在行業(yè)中排名第一。

從油耗到發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，這兩項(xiàng)破紀(jì)錄的數(shù)據(jù)背后，是吉利與豐田“頂峰對(duì)決”的結(jié)果，只要實(shí)現(xiàn)哪怕一點(diǎn)超越，就算得上是一次里程碑時(shí)刻。

不過(guò)坦率的說(shuō)，百公里油耗小數(shù)點(diǎn)后兩位的細(xì)微差別，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)可能感知不太強(qiáng)烈。舉個(gè)例子，豐田百公里油耗2.52L，吉利百公里油耗2.22L，假設(shè)車主一年跑2萬(wàn)公里，都加92號(hào)汽油，按照9元/L左右的價(jià)格，吉利一年能比豐田省500多元油費(fèi)。

的確省了，但省的不是很多。所以從這個(gè)角度看，吉利這套i-HEV智擎混動(dòng)還得拿出其他“大殺器”才能更有底氣地喊出吊打豐田，而相比“節(jié)能顛覆”，其實(shí)性能突破和智能化的加持更有看點(diǎn)。

日系混動(dòng)最突出的標(biāo)簽就是省油，但不可否認(rèn)，也一直因?yàn)椤皠?dòng)力肉”和阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的“噪音”飽受詬病。

但這次，吉利i-HEV智擎混動(dòng)從根本上解決了這一問(wèn)題，它直接重構(gòu)了傳統(tǒng)的混動(dòng)邏輯，不再讓發(fā)動(dòng)機(jī)做主角，而是轉(zhuǎn)變成“電驅(qū)為主”，因此駕駛感受上也更像電車。

吉利給出了一組測(cè)試數(shù)據(jù)：當(dāng)有了更大電驅(qū)之后，i-HEV智擎混動(dòng)車型在WLTC工況下能擁有80%以上電感體驗(yàn)，并能在66km的時(shí)速下實(shí)現(xiàn)純電模式行駛，0-30km/h起步加速僅1.84秒，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅10毫秒，無(wú)遲滯和頓挫，跟電車無(wú)異。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，在本身節(jié)能性比日系混動(dòng)更強(qiáng)的情況下，還解決了動(dòng)力不足的問(wèn)題，把油車開(kāi)出電車的感覺(jué)，i-HEV智擎混動(dòng)可以說(shuō)沒(méi)得挑了。

更何況，這套系統(tǒng)還首次搭載了星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，相當(dāng)于裝上了一顆聰明的大腦。

這顆大腦能夠通過(guò)AI實(shí)時(shí)檢測(cè)室外環(huán)境，反饋數(shù)據(jù)，從而匹配最優(yōu)的油電策略，直接告訴你什么時(shí)候用電、什么時(shí)候用油，什么時(shí)候油電一起上最劃算，這是傳統(tǒng)混動(dòng)做不到的，也能讓用戶更直觀感受到這套技術(shù)的“顛覆”之處。

當(dāng)然，最值得關(guān)注的是，吉利沒(méi)有嘴上喊口號(hào)，而是直接宣布“發(fā)布即量產(chǎn)”。今年開(kāi)始，吉利i-HEV智擎混動(dòng)將配備1.5L、1.5TD、2.0TD三種混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，率先在中國(guó)星系列的主銷車型上進(jìn)行搭載。

本月內(nèi)，星越Li-HEV智擎混動(dòng)和星瑞i-HEV智擎混動(dòng)將開(kāi)啟預(yù)售，隨后中國(guó)星會(huì)全面普及i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)，目的是進(jìn)一步鞏固中國(guó)燃油車第一的地位。

其實(shí)，吉利中國(guó)星在中國(guó)市場(chǎng)中一直是“常勝將軍”，如今堅(jiān)持在混動(dòng)技術(shù)上進(jìn)行突破，一方面可以理解為吉利在中國(guó)市場(chǎng)“自己卷自己”，但另一方面其實(shí)還有著更深的考量，那就是想讓中國(guó)星在海外市場(chǎng)拿下更多份額。

目前，相比奇瑞、比亞迪在全球市場(chǎng)火力全開(kāi)，吉利海外銷量這塊仍然有待加強(qiáng)，考慮到海外市場(chǎng)目前更多還是以油車/混動(dòng)為主，恰好給了吉利發(fā)揮的機(jī)會(huì)。而憑借“超越豐田”這張技術(shù)標(biāo)簽，可能會(huì)進(jìn)一步助攻吉利的海外表現(xiàn)，也能讓自己與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上平等競(jìng)技。（完）