打開中國城市GDP排行榜,安慶擠在一百名開外,跟周口、揭陽這類名字挨在一起。單看這個位次,沒人會覺得它有什么特別。可要是把時間撥回一百五十年前,安慶在長江流域城市里的排面,大約相當于今天的深圳之于珠三角——這話真不算吹牛。
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清末開埠以后,長江沿線商貿(mào)最活躍的五座城市被叫作"長江五虎":上海、南京、武漢、重慶、安慶。今天翻開名單看,前四個要么是直轄市,要么是萬億GDP俱樂部的成員,只有安慶滑到了三線。同一張牌桌上出發(fā),打到今天牌面差出這么多,背后的故事值得掰開了講。
有人習慣把安慶的衰落歸結(jié)為某一個原因,其實不是。它是被好幾刀前后疊著砍下來的,單獨一刀未必致命,幾刀疊在一起就傷了筋骨。
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頭一刀來自戰(zhàn)爭。太平軍和湘軍圍著安慶死磕了七八年,1861年城破,人口劇減,繁華商街化成焦土。不過廢墟里長出了新東西——曾國藩在此創(chuàng)辦安慶內(nèi)軍械所,中國人自己造出了第一臺蒸汽機和第一艘蒸汽船。
第二刀砍得更深:1952年省會遷往合肥。那會兒合肥不過是個五萬人的小縣城,城區(qū)連像樣的柏油路都沒幾條。但從軍事地理角度看,安慶緊貼長江,縱深淺,一旦東南方向出現(xiàn)戰(zhàn)事,省會直接暴露在前沿。合肥居中偏北,輻射面廣又遠離一線,在那個國防權(quán)重極高的決策年代里,這筆賬算下來合肥勝出并不意外。
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第三刀最隱蔽,也最致命——錯過鐵路時代。中國經(jīng)濟的主動脈從水路切換到鐵路,大致發(fā)生在上世紀八九十年代。誰接住了干線鐵路,誰就搭上了那一輪增長最猛的快車。安慶偏偏在這個節(jié)骨眼上踩了空。
對比最刺眼的對象是隔壁九江。九江長江大橋1993年通車,京九鐵路緊跟著過境,經(jīng)濟直接起飛。安慶呢?大橋方案八十年代就提了,審批一拖再拖,到2004年底才正式通車,足足晚了十一年。合九鐵路修好后主線也沒拉進安慶城區(qū),只甩了一截支線,在鐵路拉動增長最兇的那十幾年里,安慶幾乎以旁觀者的身份看別人跑。
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產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的問題則像慢性病一樣纏了安慶好多年。安慶石化是這座城市的經(jīng)濟命脈,稅收、就業(yè)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈都圍著它轉(zhuǎn),本地人調(diào)侃"石化一檢修,GDP抖三抖"。2010年前后全國掀起產(chǎn)業(yè)升級潮,沿海城市往新能源、電子信息、生物醫(yī)藥上猛轉(zhuǎn)的時候,安慶的步子明顯慢了不止半拍,等到想追,身邊的兄弟城市早沖到前面去了。
最讓人意外的是押注商業(yè)航天。2024年11月,以安慶命名的首顆衛(wèi)星"天仙配號"升空,從簽約到發(fā)射只花了九個月。同年12月又有五個商業(yè)航天項目集中開工,總投資35億元。到2024年底全市已落地六個相關(guān)項目,總投資76億元,從運載火箭到衛(wèi)星制造到發(fā)射服務(wù)的鏈條雛形已經(jīng)搭起來了。
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困了安慶幾十年的交通死結(jié)也在快速松綁。2020年底合安高鐵通車,2021年底安九高鐵跟上,安慶西站接入京港高鐵主通道。合肥到安慶壓縮到73分鐘,到南昌兩個小時,當年那頂"鐵路盲腸"的帽子總算摘了。更重要的是,高鐵意味著安慶可以接入長三角的產(chǎn)業(yè)外溢和人才流動網(wǎng)絡(luò),這張網(wǎng)以前它根本夠不著。
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2024年安慶全市GDP增長6%,限上消費品零售額增速連續(xù)七個月拿下全省第一,工業(yè)投資增速連續(xù)九個月在全省前三。這些數(shù)字說明加速度有了,但跟長三角頭部城市的絕對增量比起來,差距依然巨大。
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