熱點觀察

燃油車時代我們只能選擇跟隨，但是新能源汽車時代，我們開始擁有越來越多的話語權。而標準的制定就是其中最為關鍵的一環。

2026年初，國際電工委員會（IEC）正式發布電動汽車適配器國際標準IEC TS 62196-7:2026。這是繼耦合器標準IEC PAS 63454之后第二個正式發布的ChaoJi系列國際標準，也是我國ChaoJi充電技術首個獲IEC發布的兼容型國際標準。

該標準由國網電科院（南瑞集團）牽頭研制，中、日、德、美等12國20余家機構聯合攻關。其實，這項標準的發布遠非一項技術文件的確立那么簡單：

它標志著我國在新能源汽車領域的角色正發生深刻轉變，即從產品和技術的輸出者，開始向行業游戲規則的共建者和引領者邁進。

ChaoJi標準：低成本破解全球充電不兼容難題

簡單來講，IEC TS 62196-7:2026標準最直接的意義是為全球電動汽車充電難、兼容難的問題提供了最具經濟性的技術方案。

長期以來，全球充電標準處于割據狀態。歐洲、日本、中國等標準各自為政，直接導致跨國出行找樁難、車企為不同市場重復研發充電系統、充電設施建設浪費等問題突出。

該標準聚焦直流充電車輛適配器的核心技術規范，詳細定義了相關的安全、互操作性要求及配套實驗方法，額定電壓高達1500V DC。

標準特別針對配置ChaoJi接口（GG型）的車輛插座，與以日本和中國目前使用的直流充電方案為典型的車輛插頭之間的適配器，進行了嚴格細致的規范定義。

這一明確界定使得搭載ChaoJi接口的新一代電動汽車能夠通過適配器安全、順暢地使用現有龐大的主流直流充電網絡。

這一方案的核心價值在于搭橋鋪路，而非推倒重來。也就是說，現有充電樁不需要推倒重建，因此該標準的實施也成為全球充電互聯互通提供最低成本過渡方案。

對車主來說，有望實現跨國出行一車通充；對運營商來說，可實現零報廢升級；對產業來說，可以大幅降低研發與改造成本。這一兼顧安全、兼容與經濟性的方案是獲得國際廣泛認可的關鍵。

充電基礎設施出海：從“車先行”到“車樁協同”

當前，我國新能源汽車出海正在高速增長。中國汽車工業協會數據顯示，2020年到2025年，中國新能源汽車出口規模從22.3萬輛暴增至261.5萬輛，五年間增長超過11倍。

ChaoJi標準的國際化恰逢中國新能源汽車出口的爆發式增長期，二者互為表里、相互成就。

早期，我國車企憑借性價比優勢率先“走出去”，但海外充電網絡的缺失成為市場拓展的瓶頸。單純的賣車模式難以解決用戶的里程焦慮與補能不便，導致品牌口碑與市場滲透率受限。

“車樁協同”成為破局關鍵。因此，在新能源汽車整車出海的同時，充電基礎設施的出海步伐也在加速。ChaoJi標準的國際化為充電樁企業出海掃清了最大的障礙，即標準壁壘。

當前，充電樁出海已形成頭部引領、中小補充、跨界入局的多元格局。特來電、星星充電等頭部企業憑借技術積累，通過合資建廠、海外并購等方式深耕海外市場，部分企業已在歐洲、東南亞搭建起本地化團隊。中小型制造商則依托性價比優勢主攻東南亞、中東等新興市場。

在出海模式上，我國企業已從單一設備出口，發展到合資建廠、技術授權、運營合作等多種模式。

國際話語權：從“中國制造”到“中國標準”的關鍵跨越

如果說整車出口和充電樁出海是中國新能源汽車參與全球競爭的第一階段，那么標準輸出則是第二階段，一個更具戰略意義的階段。

ChaoJi是由中國率先提出、全程主導、具有完全自主知識產權的技術，能滿足當前及未來充電需求，并兼容當前主流的四大直流充電系統。將這一自主知識產權的技術路線上升為全球性技術規范，標志著中國在大功率充電領域的領先地位獲得了國際電工委員會的正式認可。

數據統計，2025年我國牽頭制定ISO、IEC國際標準達275項，中國標準的海外影響力正持續提升。從過去向海外輸出中國制造，到如今向全球輸出中國標準，標準正成為連接中國與世界的“通用語言”。

這一轉變的戰略意義深遠。長期以來，在充電技術領域，中國企業更多是跟隨者的角色。而ChaoJi標準的國際化意味著中國正逐步從“賣產品”階段向“定規則”階段邁進，開始深度參與全球充電領域標準體系的頂層設計與構建。

ChaoJi標準的國際化只是一個開始。當前，配套的System D系統要求以及多系統兼容性要求，正由IEC TC69 MT5和PT17工作組進行深入討論。隨著這些配套標準后續逐步落地實施，將與IEC TS 62196-7形成協同互補，共同構建起一套可兼容全球各大主流充電標準的完整技術體系。

從更宏觀的視角看，我國新能源汽車出海正進入一個全新的階段：產品到產能再到標準，三位一體的全鏈條輸出。

也就是說，中國新能源汽車的出海路徑正呈現清晰的“三步走”格局：第一步是整車出口，第二步是海外建廠與產能輸出，第三步則是標準輸出與規則共建。

而ChaoJi充電適配器國際標準的發布，是這盤大棋中的關鍵一子。它要解決的不僅是充電速度和接口兼容性的技術問題，更是在全球經濟和技術博弈中，為中國新能源汽車產業鎖定未來十年甚至更長時間的優勢地位。

近期行業相關內容如下：

山西交控集團首個“重卡充電廊道建設任務”落地標桿項目試運營

2026年4月7日，長治新聞消息稱，近日位于二廣高速屯留互通出口的，山西交控集團首個“重卡充電廊道建設任務”落地標桿項目試運營。

該項目依托“光儲充”融合技術，集分布式光伏、智能儲能、大功率快充于一體，實現清潔能源自發自用、峰谷智能調節、高效穩定供電，設置22個專用充電車位，配置4臺400kW直流一體充電樁和6臺960kW一拖三直流分體充電樁，可高效匹配電動重卡大功率快充需求。

南瑞牽頭定標準，全球充電有了“中國方案”

4月4日，南京新聞發布消息稱，國際電工委員會（IEC）近日正式發布電動汽車適配器國際標準（IECTS62196-7:2026）。該標準由國網電科院（南瑞集團）牽頭研制，是我國ChaoJi充電技術首個獲IEC發布的兼容型國際標準。這是繼耦合器標準IEC PAS 63454之后，第二個正式發布的ChaoJi系列國際標準，標志著中國在全球新能源交通領域實現從產品輸出到標準共建的關鍵跨越。

標準于2023年初啟動編制，中、日、德、美等12國20余家機構聯合攻關，立項獲IECSC23H委員會全票通過，2025年底完成終稿評審，2026年正式落地。其核心是通過適配器低成本兼容，打通我國ChaoJi接口與全球主流充電標準，不推倒現有充電樁，為全球充電互聯互通提供最低成本過渡方案。

九江永修石油恒豐加能站重卡充電站開業

4月2日，中國石化九江永修石油恒豐加能站重卡充電站正式開業！該站位于江西省九江市永修縣恒豐企業集團昌九大道（參數丨圖片）西側。站內配置5樁10槍大功率直流快充設備，可同時滿足5輛重卡運輸車輛，適配重型貨運車輛高效補能需求。

速能未來都江堰重卡超級充電站上線

4月3日，速能未來都江堰重卡超級充電站正式投運上線！專為都江堰蒲陽街道各大工廠重卡車隊打造，18槍超充、400kW峰值功率，高效解決廠區物流補能痛點。該站位于四川省都江堰市蒲陽街道太陽島路四號，配置10臺18槍超級充電槍，單樁最大功率400kW，可同時服務6臺17米重型掛車+3臺4.2米箱貨，多車同充不排隊。

常州新北光儲充車棚投運

4月2日，S122常州服務區“常想驛站”智慧微電網綜合能源站正式投運。該站位于江蘇省常州市新北區港城大道與薛冶路交叉口往東約140米，共設置18個充電位，其中小型乘用車充電位16個、重型卡車充電位2個，配套建設10個充電樁、20把充電槍，包含14把快充槍、4把超充槍和2把“兆瓦閃充”槍，可全面滿足各類車輛充電需求。