中經(jīng)記者 李靜 北京報(bào)道

距離2025年“雙十一”，京東汽車與廣汽埃安聯(lián)合推出首款“國(guó)民好車1.0”，僅僅過去了半年時(shí)間。

4月13日，京東汽車再次聯(lián)手深藍(lán)汽車，推出“國(guó)民好車2.0”深藍(lán)L06增程版。

京東雖然反復(fù)強(qiáng)調(diào)“不造車”，但其動(dòng)作卻比許多新造車勢(shì)力更為激進(jìn)。

“這次和深藍(lán)的合作，是我們主動(dòng)找過去的。”京東汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體采訪時(shí)坦言，“現(xiàn)在的汽車并不缺產(chǎn)能，缺的是增量、是對(duì)用戶真實(shí)需求的洞察與滿足。”

從賣車到定義車

京東聯(lián)合汽車主機(jī)廠商共同制造“國(guó)民好車”的邏輯，起點(diǎn)并非工廠與生產(chǎn)線，而是屏幕后用戶的需求。

京東汽車負(fù)責(zé)人這樣明確闡述了國(guó)民好車的定位：“國(guó)民好車是京東在做的一個(gè)增量需求產(chǎn)品開發(fā)和品牌升級(jí)項(xiàng)目。”

這個(gè)定位在一定程度上揭示了京東國(guó)民好車模式與傳統(tǒng)主機(jī)廠乃至新勢(shì)力“造車”的本質(zhì)區(qū)別：它不參與物理意義上的車輛制造，而是深度介入產(chǎn)品定義、銷售與服務(wù)全鏈路，其核心武器是“用戶洞察”與“生態(tài)協(xié)同”。

從行業(yè)角度看，京東國(guó)民好車其實(shí)是將電商領(lǐng)域成熟的C2M（用戶反向直連制造）模式復(fù)制到汽車領(lǐng)域。

在國(guó)民好車1.0階段，京東打造的首款國(guó)民好車埃安UT Super官宣后就引起了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。如今經(jīng)過半年的銷售期，已經(jīng)驗(yàn)證了線上購(gòu)車的可行性。

京東方面最近披露的數(shù)據(jù)顯示，埃安UT Super在過去半年的銷售中，約90%的成交在線上完成，40%用戶來(lái)自京東養(yǎng)車?yán)嫌脩簦?0%由電動(dòng)自行車用戶轉(zhuǎn)化而來(lái)。

進(jìn)入國(guó)民好車2.0階段，京東將合作區(qū)間上探至15萬(wàn)元主流新能源市場(chǎng)，主打無(wú)續(xù)航焦慮、智能駕駛與操控體驗(yàn)，目標(biāo)人群為年輕首購(gòu)用戶，產(chǎn)品復(fù)雜度與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度顯著提升。

按照雙方披露，深藍(lán)L06增程版并非深藍(lán)汽車原有規(guī)劃中的常規(guī)車型，而是京東基于平臺(tái)用戶需求洞察，推動(dòng)主機(jī)廠專屬開發(fā)的產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩在接受記者采訪時(shí)直言：“如果沒有京東國(guó)民好車這個(gè)項(xiàng)目，可能深藍(lán)L06的增程版這個(gè)產(chǎn)品它可能就不能往下走。”

“國(guó)民好車項(xiàng)目從1.0到2.0，背后的推動(dòng)力正是大量未被滿足的用戶在我們后臺(tái)不斷提出的要求，希望我們做產(chǎn)品升級(jí)。”京東汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人在后續(xù)采訪中坦言，“這種在汽車領(lǐng)域C2M模式的探索，正在將產(chǎn)品定義的權(quán)力從工程師手中部分移交給消費(fèi)者。”

重構(gòu)汽車“人貨場(chǎng)”生態(tài)

京東“國(guó)民好車”的野心，其實(shí)遠(yuǎn)不止于打造幾款暢銷車型。

京東汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人在接受記者采訪中透露，此次京東和深藍(lán)的合作推出了“自營(yíng)”和“POP（第三方商家）”兩種模式。自營(yíng)模式下，京東直接介入交付與服務(wù)，打破了傳統(tǒng)4S店必須遠(yuǎn)距離探店的煩瑣模式；而POP模式則利用深藍(lán)現(xiàn)有的4S店網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行轉(zhuǎn)化。這種“線上大開口，線下強(qiáng)轉(zhuǎn)化”的打法，試圖解決傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷中“線上留資、線下失聯(lián)”的痛點(diǎn)。

“原來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)所構(gòu)建的買、賣、用、修的全鏈路都是以線下為核心構(gòu)建的。但走到今天，整個(gè)的零售消費(fèi)習(xí)慣，線上的占比正在越來(lái)越高。”鄧承浩指出，京東的介入，正是為了填補(bǔ)汽車線上消費(fèi)體驗(yàn)的空白。

在“國(guó)民好車2.0”正式官宣之前，京東App中悄然上線了“Open出發(fā)”，這一動(dòng)作一度被市場(chǎng)解讀為京東即將進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。

京東汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“京東汽車沒有進(jìn)軍網(wǎng)約車的打算。”

據(jù)了解，“Open出發(fā)”是京東針對(duì)國(guó)民好車推出的上門深度試駕等服務(wù)。在濟(jì)南試點(diǎn)的“Open出發(fā)”服務(wù)中，用戶最長(zhǎng)可享受120分鐘的上門試駕。

京東汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人解釋了上線“Open出發(fā)”的初衷：“我們認(rèn)為目前的電動(dòng)新能源車，它的功能迭代得越來(lái)越豐富，但用戶在短時(shí)間的試駕里面并不一定能夠全部了解相應(yīng)的功能。”這個(gè)服務(wù)直指?jìng)鹘y(tǒng)4S店短時(shí)、固定路線試駕的痛點(diǎn)。

鄧承浩也表示，京東推出的這種深度試駕體驗(yàn)，能夠讓用戶充分了解復(fù)雜的新能源功能，從而降低決策門檻。

京東汽車負(fù)責(zé)人則進(jìn)一步指出，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)從“同質(zhì)化內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造”。京東國(guó)民好車模式，其實(shí)正試圖將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從單一的“產(chǎn)品力”比拼，拉入“產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)”的綜合維度。

對(duì)目前的“國(guó)民好車2.0”的版本，京東汽車負(fù)責(zé)人說(shuō)道，將會(huì)更有效地去激活增量，促進(jìn)用戶、品牌、經(jīng)銷商與京東多方共贏。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，鄧承浩表示，深藍(lán)和京東希望給到用戶從線上知曉，再到線下嘗試、了解、買賣、使用、修理全鏈路服務(wù)的最優(yōu)化。“進(jìn)而推動(dòng)解決汽車行業(yè)信息嘈雜、不透明的現(xiàn)狀，構(gòu)建一個(gè)更高效、更透明的消費(fèi)環(huán)境。”

談及京東國(guó)民好車項(xiàng)目是否有銷量目標(biāo)規(guī)劃，京東汽車負(fù)責(zé)人坦言：“團(tuán)隊(duì)目前沒有什么銷量的內(nèi)部目標(biāo)。我們覺得不能著急，這個(gè)市場(chǎng)的增量還很大。”

（編輯：張靖超 審核：李正豪 校對(duì)：翟軍）