亞洲保時捷卡雷拉杯（PCCA）迎來2026賽季第三、第四回合的較量，在珠海國際賽車場再燃激情。這是杯賽自2021年以來首次重返珠海。兩回合比賽高潮迭起，超車纏斗此起彼伏，多起事故改變比賽走向，最終Marcus AMAND與Alexander Tauscher分別捧得冠軍獎杯。

2026年4月11、12日，珠海國際賽車場迎來亞洲保時捷卡雷拉杯2026賽季第三、第四回合的精彩對決。這是杯賽本賽季中國境內(nèi)的第二站——也是最后一站，隨后將轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本、泰國、馬來西亞和新加坡。從積分榜上看，原力賽車車隊的凌康在上一回合表現(xiàn)神勇，排在車手積分榜首位；上海永達BWT車隊的保時捷青年車手Marcus AMAND僅以一分之差位列第二。精英組方面，原力賽車車隊的王仲瑋領(lǐng)跑積分榜。紳士組方面，610 Racing車隊的曹其寬在賽季伊始發(fā)揮出色，位居榜首。名仕組方面，保時捷直營店69車隊的吳飛儀排在首位，Modena Motorsports車隊的申莊僅以半分之差位居第二。來到珠海后，無論車手和車隊都希望從這里帶走好的成績。

通過排位賽的表現(xiàn)來看，保時捷馬來西亞車隊車手Naquib Azlan無疑是全場的焦點，他繼上個月在上海站兩奪桿位之后，在珠海賽道依舊強勢表現(xiàn)，強勢拿下“雙桿”，在珠海站兩回合正賽中均率先發(fā)車。

然而正賽發(fā)車階段，駕駛上海永達BWT車隊3號賽車的保時捷青年車手Marcus AMAND從第二位迅猛竄出，在一號彎前搶下領(lǐng)先位置。保時捷新西蘭車隊車手Marco Giltrap同樣超越了Naquib Azlan，緊隨芬蘭車手阿芒身后。此時后方車陣發(fā)生多車碰撞，碎片散落賽道，場上隨即出示紅旗暫停比賽。

比賽恢復(fù)后，阿芒起步再度占得先機，迅速拉開領(lǐng)先優(yōu)勢。Naquib Azlan則向Marco Giltrap展開進攻，雖一度完成超越，卻在完成超越的瞬間打轉(zhuǎn)失控，將第二、第三名拱手讓給了Marco Giltrap與WeTrade x Phantom Global車隊的Rodrigo DIAS ALMEIDA。此后前三名位次再無變動，Marcus AMAND憑借本賽季個人首勝登上車手積分榜榜首。

精英組方面，原力賽車車隊的呂威在首圈事故中受到波及，導(dǎo)致退賽。組別冠軍爭奪隨即演變?yōu)橥犼犛淹踔佻|與包金龍之間的“雙雄爭霸”。包金龍排位賽表現(xiàn)不佳，正賽從后方發(fā)車后一路奮起直追，數(shù)次上演超車好戲，但最終仍以五秒之差惜敗王仲瑋，后者順利拿下本賽季個人第二個冠軍。

紳士組對決演變成610 Racing車隊的雙車“內(nèi)戰(zhàn)”——曹其寬率先沖線，卻因迫使對手駛離賽道被加罰五秒，最終名次滑落至第二，隊友鄧天富遞補收獲組別冠軍。Bergwerk車隊車手Eric Kwong奪得季軍，這位曾在2024賽季問鼎組別年度冠軍的車手正全力朝著衛(wèi)冕之路邁進。保時捷直營店69車隊的吳飛儀延續(xù)了上海站的出色狀態(tài)，再次奪得名仕組冠軍。Modena Motorsports車隊的申莊與重返EBM車隊的迪士華分獲亞軍和季軍。

次日的第四回合較量同樣一波三折、精彩紛呈。第二位發(fā)車的Marcus AMAND再度憑借迅猛起步超越了Naquib Azlan，但Marco Giltrap在一號彎剎車點判斷失誤，引發(fā)連鎖碰撞，波及了Marcus AMAND、Naquib Azlan以及原力賽車車手凌康。混亂之中，頂替Marvin KLEIN出戰(zhàn)的Absolute Racing車手Alexander Tauscher趁勢取得領(lǐng)先，迪亞斯·阿爾梅達緊隨其后。Marcus AMAND則在掉隊后迅速展開追擊，上演了多次精彩超越，一路殺回前方陣營。

比賽兩度因安全車出動而中斷，但Alexander Tauscher在每次重啟后均完美守住領(lǐng)先位置，Rodrigo DIAS ALMEIDA緊追不舍，后方的爭奪同樣白熱化。最終阿芒在亂戰(zhàn)中成功收復(fù)失地，將季軍獎杯收入囊中。隨著周日比賽結(jié)束，上海永達BWT車隊憑借兩個回合的穩(wěn)定發(fā)揮包攬了經(jīng)銷商車隊雙冠，衛(wèi)冕之師繼續(xù)擴大積分榜領(lǐng)先優(yōu)勢。

精英組方面，周六失意的呂威周日強勢反彈，輕松摘得第四回合組別冠軍。呂威即使對陣專業(yè)組車手也不落下風(fēng)，最終總排名位列第七。王仲瑋穩(wěn)扎穩(wěn)打斬獲亞軍，繼續(xù)領(lǐng)跑精英組積分榜，包金龍榮獲季軍。

紳士組方面，鄧天富再次展現(xiàn)了出色的統(tǒng)治力，以全場第七、組別冠軍的成績完成比賽。Eric Kwong為Bergwerk車隊奪得組別亞軍，F(xiàn)ire Monkey Motorsport車隊的Simon Chan收獲季軍。

名仕組方面，吳飛儀再度上演強勁表現(xiàn)并一度有望實現(xiàn)連勝，卻因沖出賽道陷入砂石區(qū)而遺憾退賽。申莊順勢摘得本賽季個人第二個冠軍，迪士華以微弱差距奪得亞軍，Viper Niza Racing車隊的Douglas Khoo重返領(lǐng)獎臺摘得季軍。

除比賽之外，保時捷的活動氛圍同樣熱烈。超過千名保時捷車主齊聚珠海，共同參與保時捷賽道巡游慶典，駕駛各自的愛車在場上跑完一圈。保時捷駕駛體驗中心亦在活動現(xiàn)場向所有嘉賓開放，讓大家有機會親身征服國內(nèi)頂級賽道、精進駕駛技藝。賽道內(nèi)外均洋溢著激情四射的保時捷氛圍，成就了一個無比精彩的賽車周末。珠海站標志著本賽季中國境內(nèi)兩站賽事的收官之戰(zhàn)。亞洲保時捷卡雷拉杯下一站將于5月8日至10日移師日本傳奇賽道——富士國際賽車場。

兩回合比賽后，我們也有幸在現(xiàn)場采訪到了保時捷亞太賽車運動董事總經(jīng)理季博安先生 （Alexandre Gibot）。我們認為這是一個非常好的時機，首先今年是珠海賽車場成立30周年，這里堪稱中國賽車文化的發(fā)源地，其次今年也是賽車運動項目的75周年，這在汽車界都是偉大的壯舉。關(guān)于兩個重要的時間節(jié)點，季博安先生表示：“這是非常重要的一年，是充滿周年紀念的一年。首先，正如你所說，珠海賽道 30周年，這是一切的起點，30年前的第一場 FIA GT比賽就在這里舉辦，當時我們帶來了911 GT1賽車，并奪得了冠軍。而 30 年后的今天，我們能帶著30臺賽車回到這里慶祝30周年，對亞洲保時捷卡雷拉杯來說非常特別。至于慶祝保時捷賽車運動75周年，同樣意義非凡，全年我們都有豐富的慶祝活動。這個慶典在年初的戴通納24小時耐力賽就迎來了一個高光起點——我們的保時捷963賽車在那里贏得了三年內(nèi)的第三場勝利，實現(xiàn)了在該項賽事的三連冠，這非常特別。在廠隊項目方面，F(xiàn)ormula E電動方程式錦標賽也開局強勁，IMSA系列賽同樣開局良好，除了剛剛提到的戴通納，963 也在賽百靈贏得了全場冠軍。在亞洲，我們也迎來了一個夢幻般的開端。亞洲保時捷卡雷拉杯本賽季有 30 臺賽車參賽，創(chuàng)下了歷史紀錄。我們擁有非常出色的車手陣容，包括很多優(yōu)秀的年輕亞洲車手，今年車手陣容的整體質(zhì)量令人驚嘆。”

隨后，我們問道了關(guān)于新賽車的話題，因為本賽季賽事啟用了全新的保時捷 992.2 Cup賽車，我們關(guān)注新賽車會有哪些提升。“的確，這一代新的賽車是基于 992.2 GT3 的街車打造的。這款車的一大進步主要在于空氣動力學(xué)，我們在前部有了更多的空氣動力學(xué)設(shè)計，車尾也是真正受 GT3 啟發(fā)的設(shè)計。而且，我們現(xiàn)在在車上配備了ABS（防抱死剎車系統(tǒng)），這在單一品牌賽事里算是一次小小的革命。全球有37個大大小小的賽事使用 911的賽車，而亞洲保時捷卡雷拉杯是首批獲得這一代新車的四大市場之一。我們在本賽季第一站上海站比賽期間看到的情況是，桿位成績比上一代快了1.6 秒。我認為這是新車性能、來自米其林的新輪胎（專門為這款車開發(fā)的新規(guī)格）以及 ABS 共同作用的結(jié)果。現(xiàn)在有了 ABS，車手可以更容易地駕馭這款杯賽賽車。”季博安先生非常詳細地向我們介紹了這款新的賽車。

觀察賽事本身，我們發(fā)現(xiàn)30臺賽車通常競技為這項賽事帶來的不同的觀感，那么為何擴充賽車數(shù)量讓我們好奇。“其實我們有預(yù)期和預(yù)判的，當我們換一代賽車的時候會有更多的車隊或者車手想要通過新的賽車來比賽。在過去幾年我們也看到整體賽車運動是在一個向上發(fā)展的趨勢中，我們看到有更多的人、更多的車隊參與到賽事里，不管是卡雷拉杯還是其他的比賽，整體是向上的趨勢。因此我們適應(yīng)了這樣的市場趨勢來開放更多的席位、更多的陣容給到這些車手。同樣也是基于各個不同水平的車手能夠有他們自己真切競爭的目標，所以我們開設(shè)更多的組別，從之前的專業(yè)組和精英組，到紳士組以及名仕組，讓大家有一個相對公平的競爭環(huán)境，打造一個良好的比賽氛圍。”季博安先生這樣回答道。

文/康家瑋 圖/康家瑋、保時捷