4月9日早上7:30，魏建軍開始了長(zhǎng)城汽車的第1000次評(píng)車會(huì)，這一次評(píng)車會(huì)的目標(biāo)是9年跑了近百萬公里和歷經(jīng)65萬公里極限考驗(yàn)的兩臺(tái)風(fēng)駿5皮卡等車型。作為長(zhǎng)城汽車的第一質(zhì)檢員，21年、1000次評(píng)車，親自參與超過了950場(chǎng)。

中國汽車市場(chǎng)到底有沒有一款真正意義上，能夠跨越經(jīng)濟(jì)周期、經(jīng)得起歲月漫長(zhǎng)考驗(yàn)的經(jīng)典車？每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，皮卡市場(chǎng)總會(huì)給出一個(gè)響亮的名字，長(zhǎng)城風(fēng)駿。在過去的很多年里，行業(yè)內(nèi)外的不少人習(xí)慣用一個(gè)極高的贊譽(yù)來形容它，稱呼風(fēng)駿為中國的海拉克斯。

但是我認(rèn)為呀，這種稱呼其實(shí)低估了風(fēng)駿的價(jià)值。風(fēng)駿，從來都不需要成為任何海外經(jīng)典車型的平替，更不需要活在別人的影子里。它完完全全是一臺(tái)基于中國復(fù)雜的地理路況、深刻契合中國基層經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯，從中國本土土壤中生長(zhǎng)出來的原生經(jīng)典。

2026年是長(zhǎng)城皮卡的30年，也是風(fēng)駿的20年。20年間，風(fēng)駿全球累計(jì)銷量正式突破了180萬輛大關(guān)。這個(gè)數(shù)字不僅讓它成為中國市場(chǎng)保有量最大的皮卡車型，也讓它成為中國汽車工業(yè)史上生命周期最長(zhǎng)的經(jīng)典車型之一。

風(fēng)駿為什么能賣20年，并且至今依然位居單車型銷量前三？看皮卡就不要只盯著那些參數(shù)，產(chǎn)品品質(zhì)才是背書。廣西南寧有一位車主，常年從事漁業(yè)運(yùn)輸工作。水產(chǎn)運(yùn)輸，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最傷車的工況，不僅要面對(duì)長(zhǎng)期重載，還要經(jīng)受高濕度的泡水腐蝕，且往往需要晝夜不停地高頻運(yùn)轉(zhuǎn)。張萬鋒每天凌晨三點(diǎn)出車，他駕駛的這臺(tái)風(fēng)駿5在9年時(shí)間里，行駛里程達(dá)到100萬公里。令人震撼的是，九年過去，這臺(tái)車依然保持著良好的車況，無大修，也從未在半路拋錨。這次張萬鋒從南寧奔襲2000多公里到保定，而且滿載著魚達(dá)到了保定，魏建軍和張萬鋒約定，等這臺(tái)“老伙計(jì)”光榮退役，長(zhǎng)城將贈(zèng)送他們一輛由他們自己挑選的新皮卡。張萬鋒的千里奔赴和魏建軍的送車，正是用戶與品牌之間的雙向奔赴。

在產(chǎn)品的另一面，越野e族全國總版主、拉力賽手袁國杰，擁有一臺(tái)陪伴了他近15年、行駛里程超65萬公里的風(fēng)駿5。在這15年里，這臺(tái)車參加了國內(nèi)幾乎所有的越野賽事，包括5次環(huán)塔、2次絲綢之路拉力賽、7次東川泥石流拉力賽等大大小小100多場(chǎng)國內(nèi)越野賽事。它穿越了中國十大越野路線和四大無人區(qū)，長(zhǎng)年處于重度、極限工況下，但同樣做到了65萬公里無大修。

現(xiàn)在這臺(tái)車就被長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍收藏在長(zhǎng)城汽車文化館，你看，一臺(tái)普通的皮卡，最終成為具有情感價(jià)值和文化意義的工業(yè)藏品，這正是風(fēng)駿開不壞口碑最真實(shí)的見證。

在動(dòng)輒幾十萬公里甚至近百萬公里無大修的背后，更要看到是長(zhǎng)城近乎執(zhí)拗的造車底線。在當(dāng)前汽車行業(yè)普遍追求短平快的大環(huán)境下，魏建軍董事長(zhǎng)甚至親自、直接管理質(zhì)量部門，對(duì)品質(zhì)問題采取零容忍態(tài)度，那句質(zhì)量就是企業(yè)生命線，在當(dāng)下的市場(chǎng)語境里聽起來有些樸素，但正是這種對(duì)品質(zhì)的敬畏，構(gòu)成了長(zhǎng)城汽車的底線思維。造車不是一錘子買賣，風(fēng)駿能夠歷經(jīng)20年市場(chǎng)淬煉，將開不壞、皮實(shí)耐用刻進(jìn)基因，靠的就是不走捷徑的死磕。

風(fēng)駿5為例，一款起售價(jià)不到7萬的車型，依然搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到330N·m，百公里油耗低至7.3L。車身核心部件全部采用鍍鋅板材質(zhì)，車架經(jīng)過酸洗電泳后，必須通過720小時(shí)的鹽霧防腐測(cè)試。其采用的5片鋼板簧后懸架，經(jīng)歷了7000公里不間斷滿載爛路驗(yàn)證，鋼板彈簧的疲勞耐久實(shí)驗(yàn)更是達(dá)到了20萬次，超越國家標(biāo)準(zhǔn)2倍。

在新風(fēng)駿7上不僅延續(xù)了這些配置外，還標(biāo)配了ABS+EBD及碰撞自動(dòng)斷油解鎖功能，還有液壓懸置技術(shù)、全方位隔音吸音處理以及ABC柱夾膠板工藝，將怠速噪音降低至49分貝，打造出同級(jí)罕見NVH水平。

產(chǎn)品力早就讓風(fēng)駿在全球市場(chǎng)大放光彩，2009年就成功進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的澳大利亞市場(chǎng)，還成為了首個(gè)獲得歐盟WVTA整車認(rèn)證的中國品牌車型。2011年風(fēng)駿5成為首款打入歐洲市場(chǎng)的中國柴油皮卡。時(shí)至今日，長(zhǎng)城皮卡已連續(xù)28年蟬聯(lián)中國皮卡銷量冠軍。在剛剛過去的2025年，長(zhǎng)城皮卡海外銷量超過6.3萬輛，同比增長(zhǎng)17%，穩(wěn)居中國皮卡品牌出口第一。

為什么說把風(fēng)駿說成中國的海拉克斯，把風(fēng)駿說小了。20年超過180萬銷量，這是180多萬家庭的生計(jì)，這臺(tái)車已經(jīng)融入了中國經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管：它曾開進(jìn)大山，助力褚橙出山、賦能現(xiàn)代農(nóng)業(yè)；它活躍在國家重大基建工程的一線，也日復(fù)一日地支撐著城市末端的物流網(wǎng)絡(luò)。魏建軍講用戶養(yǎng)家糊口的產(chǎn)品不能含糊，這就是最高級(jí)的生意經(jīng)，把一輛車變成創(chuàng)業(yè)者的開工神器、致富路上的黃金搭檔，讓產(chǎn)品的可靠性與用戶的錢袋子直接掛鉤。

長(zhǎng)城皮卡不僅造車更通過炮火聯(lián)盟、藍(lán)天救援隊(duì)等形式，在抗洪、抗震、救災(zāi)的第一線展現(xiàn)了中國汽車品牌的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。看風(fēng)駿，不能只看產(chǎn)品力，當(dāng)一款產(chǎn)品深度融入個(gè)體經(jīng)濟(jì)崛起、鄉(xiāng)村振興與國家基建的全過程時(shí)，它的銷量長(zhǎng)紅就成為了時(shí)代的必然。

海拉克斯自有它的傳奇，而風(fēng)駿的靈魂是這20年來與千千萬萬個(gè)中國奮斗者共同揮灑汗水、共同創(chuàng)造財(cái)富所凝結(jié)而成的時(shí)代圖騰。它最懂這片土地，所以這片土地也成就了它的常青，不僅見證了中國皮卡從低端工具車向多用途商用車的跨越，更成為了中國經(jīng)濟(jì)騰飛和社會(huì)發(fā)展的生動(dòng)縮影。