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這不是個(gè)別航司的“臨時(shí)起意”,而是一場正在全球蔓延的“停飛潮”。
先看數(shù)據(jù):根據(jù)國際航協(xié)的最新統(tǒng)計(jì),截至4月初,全球航空燃油平均價(jià)格已飆到每桶209美元,而兩個(gè)月前還不到100美元。對(duì)燃油成本占運(yùn)營費(fèi)用四分之一的航空業(yè)來說,這無異于“心臟驟停”。
國泰航空官宣取消5-6月少量航班,旗下香港快運(yùn)直接砍掉約6%的計(jì)劃航班。亞航更干脆,暫停了曼谷-上海浦東的往返航線,直言“燃油成本太高,收支平衡不了”。
從航班管家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看,4月1日到12日,國內(nèi)已有多條飛東南亞、大洋洲的航線取消全部航班,包括西安-普吉島、重慶-普吉島、武漢-悉尼、杭州-奧克蘭等。而且不少航線連5月的票都提前“作廢”了。
道理很簡單:澳大利亞馬上進(jìn)入旅游淡季,競爭激烈,票價(jià)本就不高,加上當(dāng)?shù)丶佑捅葒鴥?nèi)貴一大截——飛過去一趟,油錢先虧一筆。用航司內(nèi)部的話說:“收入長期覆蓋不了變動(dòng)成本,不停飛等什么?”
相比之下,飛歐洲的航線目前還算“香餑餑”。中東局勢緊張,原本經(jīng)中轉(zhuǎn)的旅客改直飛,加上中國航司能飛俄羅斯領(lǐng)空,時(shí)間和成本都有優(yōu)勢。但別高興太早——部分歐洲機(jī)場也面臨“無油可加”的窘境。國際機(jī)場理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事已經(jīng)警告:如果霍爾木茲海峽通航不能快速恢復(fù),歐盟將遭遇系統(tǒng)性航油短缺。
中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍有個(gè)判斷:回顧2000-2026年原油價(jià)格與航空公司凈利潤率的關(guān)系,當(dāng)油價(jià)超過80美元,航空業(yè)就進(jìn)入“微利”環(huán)境;一旦到了歷史高位,基本就是“虧損”狀態(tài)。
眼下,布倫特原油早已穩(wěn)穩(wěn)站上90美元。航空公司能怎么辦?提票價(jià)、漲燃油附加費(fèi),但這兩招都有天花板。最終,就是砍航線、減班次,把“不賺錢的腿”鋸掉。
這輪“停飛潮”看似突然,實(shí)則是高油價(jià)這把鈍刀,慢慢割到了航空業(yè)的骨頭上。對(duì)普通人來說,以后買機(jī)票別光看價(jià)格低不低,還得看這條航線“活不活得下去”。
而對(duì)整個(gè)行業(yè)來說,一個(gè)殘酷的真相正在浮出水面:低油價(jià)時(shí)代養(yǎng)出的過剩運(yùn)力,到了高油價(jià)時(shí)代,注定要被“清場”。誰的成本控制能力強(qiáng),誰能靈活調(diào)整機(jī)隊(duì)和航線,誰才能活下來。
至于咱們老百姓,這個(gè)五一要出行,早點(diǎn)確認(rèn)航班狀態(tài)——?jiǎng)e到了機(jī)場,才發(fā)現(xiàn)座位早就被油價(jià)“擠”掉了。
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