當(dāng)前，HEV已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域中最為火熱的細分市場之一。自主品牌紛紛在這一領(lǐng)域布局，也由此掀起了一輪鮮明的“中國路徑”HEV發(fā)展熱潮。

在3月30日，長安汽車面向全球推出新一代混動解決方案——藍鯨超擎混動，將城市工況油耗推進至“2L時代”。同時，首搭該技術(shù)的第四代CS75 PLUS藍鯨超擎于4月14日開啟先享搶訂。并且，第四代CS75PLUS藍鯨超擎官宣定檔4月24日北京國際車展全球發(fā)布。

據(jù)悉，新車型城區(qū)油耗低至3.98L/100km，對比同級傳統(tǒng)燃油車，油耗降一半。每公里花費僅3毛錢，引領(lǐng)藍牌SUV油耗進入“3升時代”。與其說這是一次參數(shù)上的刷新，不如說是一種技術(shù)路徑的重塑，以電動化能力反向賦能傳統(tǒng)燃油體系，重新定義混動技術(shù)的價值邊界。

可以說，第四代CS75PLUS藍鯨超擎的到來不止于一款新產(chǎn)品發(fā)布，而在于用長期技術(shù)積累構(gòu)建可靠性背書，用更貼近用戶感知的語言穿透流量喧囂，并通過規(guī)模化的市場驗證為用戶帶來可信賴的方案。

1、HEV已經(jīng)成為關(guān)鍵賽點

今年以來，隨著相關(guān)補貼與優(yōu)惠政策逐步退坡，既能保留燃油車的便利與可靠，又能實現(xiàn)接近新能源車使用成本的HEV正在呈現(xiàn)出穩(wěn)步擴張的態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2023年至2025年，中國HEV銷量由60萬輛增長至120萬輛，市場滲透率從2.7%提升至5.4%。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，2026年HEV銷量有望達到180萬至200萬輛，滲透率突破8%，正式邁入主流市場區(qū)間。

此外，今年3月以來國內(nèi)油價上漲疊加插混購置稅優(yōu)惠的明顯收緊，也在重塑消費者的選擇偏好，讓HEV成為當(dāng)下更受青睞的選項。對于車企而言，誰的HEV技術(shù)更扎實、體系更成熟，誰就更有機會在這一輪紅利中占據(jù)更大的份額。

而第四代CS75PLUS藍鯨超擎城區(qū)油耗3.98L，作為長安藍鯨超擎混動系統(tǒng)首發(fā)搭載戰(zhàn)略車型，新車搭載了500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅(qū)、高性能高安全電池以及Ai云智控。發(fā)動機最高熱效率44.28%，電驅(qū)綜合工況效率92.8%。城區(qū)油耗低至3.98L/100km。

低油耗前提下，動力表現(xiàn)依舊強勁：0-60km/h加速僅需3.85秒，起步響應(yīng)快至0.3秒，無論是起步、加速還是超車，動力響應(yīng)沒有遲滯；此外，車內(nèi)聲壓級低至37.9分貝，相比同級燃油車，城區(qū)行駛車內(nèi)噪聲降低10分貝以上。可靠性層面，第四代CS75PLUS藍鯨超擎提供對電池、核心電驅(qū)、控制系統(tǒng)等HEV混動核心零部件終身質(zhì)保的承諾，足以彰顯其對于品質(zhì)的信心。

可以說，第四代CS75PLUS藍鯨超擎的推出，不僅意味著長安在混動賽道上的再度加速，更釋放出一個清晰信號：在新能源競爭進入深水區(qū)之后，真正能夠站穩(wěn)腳跟的，不再是單一技術(shù)標(biāo)簽，而是能夠?qū)?fù)雜技術(shù)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定體驗的系統(tǒng)能力。

2、以進階實力向豐田“下戰(zhàn)書”

一直以來，以豐田為代表的日系車企長期壟斷HEV市場，也在相當(dāng)程度上主導(dǎo)了HEV的技術(shù)認知與用戶心智。這意味著藍鯨超擎混動的推出相當(dāng)對其發(fā)起了正面挑戰(zhàn)。

從技術(shù)路徑來看，二者的差異首先體現(xiàn)在底層邏輯上。在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田在全球的混合動力賣得非常好，帶給消費者無與倫比的節(jié)油體驗，是為整個行業(yè)做了很大的貢獻的，但是豐田的技術(shù)路線，實際上是以油為主，采用小功率電驅(qū)（RAV4電機功率僅88kW），發(fā)動機和車輪通過行星輪系連接無法解耦，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨車速變化大、啟動更頻繁，中低速行駛發(fā)動機噪聲大，加速性能較差；高速工況發(fā)動機的功率無法完全直接驅(qū)動車輪，部分功率會被電機轉(zhuǎn)換成電能通過電機驅(qū)動車輪，增加了能量轉(zhuǎn)換的損耗，油耗更高。

而藍鯨超擎混動以油電并重為主要特征，采用180kW高功率電驅(qū)，且發(fā)動機和車輪通過離合器可以完全解耦，低速發(fā)動機在高效區(qū)靜音發(fā)電，電機驅(qū)動車輪，行駛更安靜，動力更強勁；高速工況發(fā)動機通過減速器直接驅(qū)動輪，無油電轉(zhuǎn)換損耗，油耗更低。

此外，豐田第五代THS混動系統(tǒng)通常搭載約1.1kWh電池，具備35kW放電功率，核心目標(biāo)是維持系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)；而藍鯨超擎混動則將電池能量提升至1.7kWh，放電功率達到80kW以上，幾乎實現(xiàn)倍增。這種差異帶來的，不只是賬面參數(shù)的變化，更是動力輸出邏輯的改變。搭載藍鯨超擎混動的車型在城市通勤場景中，純電驅(qū)動能力顯著增強，也讓整車在頻繁啟停中更加從容，減少發(fā)動機頻繁介入帶來的割裂感。

而兩種技術(shù)路線真正的分水嶺，則體現(xiàn)在控制邏輯層面。第五代THS混動系統(tǒng)經(jīng)過多年迭代，優(yōu)勢在于機械結(jié)構(gòu)與標(biāo)定成熟，但本質(zhì)上屬于漸進式優(yōu)化；而藍鯨超擎引入Ai云智控，將加速響應(yīng)、能量分配以及NVH控制納入動態(tài)學(xué)習(xí)體系，使整車具備持續(xù)進化能力，可以根據(jù)不同駕駛習(xí)慣與場景進行實時優(yōu)化，進一步提升整體體驗的一致性與智能化水平。正是基于這一系列技術(shù)革新，藍鯨超擎混動不僅在關(guān)鍵參數(shù)與動力性能上實現(xiàn)對標(biāo)乃至超越豐田混動，更讓產(chǎn)品在靜謐性和可靠性上全面提升。

值得一提的是，動力系統(tǒng)與三電系統(tǒng)經(jīng)過超200萬公里可靠性驗證，70余種特殊路面測試，350小時不間斷臺架測試，累計1000余小時極限工況測試，針對發(fā)動機、電驅(qū)、電池等的極限工況的系統(tǒng)級測試臺架，累計驗證達到用戶實際用車環(huán)境的10倍以上，并配備24小時全時電池云端監(jiān)控預(yù)警，這也為長期使用穩(wěn)定性提供了充分保障。

可以說，圍繞混動展開的競爭，并不只停留于路徑之爭，而是升級為體系能力與長期競爭力的正面較量。藍鯨超擎混動敢于向傳統(tǒng)強者“下戰(zhàn)書”，其底氣并不僅來自單一指標(biāo)的領(lǐng)先，而在于其試圖以一整套新的系統(tǒng)能力，重新定義混動技術(shù)的價值邊界。

3、交出混動的“中國方案”

除了在動力維度持續(xù)突破，第四代CS75PLUS藍鯨超擎在安全與智能層面全面升級。

在安全配置上，第四代CS75PLUS藍鯨超擎搭載540°高清全景影像及行車記錄儀、AEB自動緊急制動、前方橫向緊急制動等21項天樞智能安全；此外，還配備7氣囊越級防護，新增前排中央氣囊，填補傳統(tǒng)雙側(cè)氣囊盲區(qū)；搭載“中國十佳方舟籠車身”，采用1500MPa超高強度鋼體與5縱5橫安全結(jié)構(gòu)，構(gòu)建360度安全屏障。

此外，第四代CS75PLUS藍鯨搭載天樞智能駕駛輔助視覺版，支持NCA高快領(lǐng)航+小藍燈，實現(xiàn)高速快速路自動換道、跟隨車流調(diào)速、避讓匯流口換道等功能，通行效率進一步提高。同時搭載LCC車道巡航輔助，有效減輕駕駛疲勞。泊車輔助層面，搭載APA泊車輔助，全面覆蓋每一個泊車場景，讓泊車更省心，也讓智能化真正轉(zhuǎn)化為日常體驗中的確定性價值。

可以發(fā)現(xiàn)第四代CS75PLUS藍鯨超擎的核心邏輯，是通過多維能力的協(xié)同，完成對家用車核心價值的一次重構(gòu)。其背后依托的，是長安汽車在藍鯨動力、整車安全架構(gòu)以及智能化能力上的長期積累，以及第四代CS75PLUS超過300萬用戶所形成的真實口碑驗證，這種“規(guī)模化驗證”本身，也成為技術(shù)可信度的重要來源。

放在更長周期中來看，藍鯨超擎混動的意義并不止于解決動力與省油不可兼得的行業(yè)痛點；而是在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，承接燃油用戶向新能源時代的轉(zhuǎn)變。對于全球約7000萬燃油車用戶而言，HEV也是推動他們邁向新能源的最低門檻與最現(xiàn)實路徑。而當(dāng)前全球HEV市場仍主要由豐田等跨國車企主導(dǎo)，中國品牌占比僅約17%，這也意味著HEV出海是長安未來發(fā)力的關(guān)鍵突破口。

由此可見，長安所撬動的不僅是“新燃油時代”的入口，更是中國品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中實現(xiàn)向上躍遷的關(guān)鍵一步。