最近很多人發(fā)現(xiàn)，榮威i5（參數(shù)丨圖片）的手動擋版本，在部分地區(qū)已經(jīng)能做到39800元提車開走，這個價格比它的官方指導(dǎo)價低了近3萬元，讓人十分意外。可能有人覺得這是撿便宜，但其實這個低價背后，藏著榮威品牌的無奈和國內(nèi)入門家轎市場的激烈競爭，所有解讀都基于官方報價、銷量數(shù)據(jù)和行業(yè)現(xiàn)狀，不瞎編任何內(nèi)容，用大白話就能把背后的問題說清楚。

首先得明確，39800元提車并非榮威官方統(tǒng)一定價，而是部分經(jīng)銷商結(jié)合廠家補貼、終端優(yōu)惠給出的落地價，而且僅限手動擋基礎(chǔ)版本，根據(jù)懂車帝等平臺的信息，榮威i5 2026款1.5L手動舒享版官方指導(dǎo)價是6.89萬元，這個39800元的低價，是疊加了廠家貼息、經(jīng)銷商讓利等多重優(yōu)惠后的結(jié)果，并非車子本身價值縮水，而是品牌為了走量做出的讓步。從工信部公示信息來看，這款手動擋車型的核心配置并未偷工減料，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配5擋手動變速箱，滿足日常通勤代步完全夠用，也符合國家相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，不存在質(zhì)量問題。

這種低價背后，最直接的原因就是榮威品牌的銷量壓力。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，榮威曾在2018年創(chuàng)下銷量巔峰，之后就持續(xù)承壓下行，2026年開年銷量更是大幅下滑，1-2月累計銷量僅10183輛，同比下滑超過50%。而榮威i5是品牌的絕對主力，2025年全年零售量達(dá)8.1萬輛，占品牌總銷量的近45%，是唯一能穩(wěn)定月銷破5000臺的車型，這款車的銷量直接決定了榮威的基本盤，所以經(jīng)銷商才會大幅讓利，用低價拉動銷量，保住品牌的市場存在感。

其次，這也反映出10萬元以下入門家轎市場的內(nèi)卷有多激烈。現(xiàn)在這個價位的市場，聚集了帝豪、逸動、MG5、艾瑞澤5等眾多車型，指導(dǎo)價大多在4-8萬元之間，大家都在靠高性價比爭奪用戶。尤其是隨著新能源車型的普及，10萬元以下的小型新能源汽車越來越多，擠壓了傳統(tǒng)燃油手動擋車型的生存空間，榮威i5手動擋想要站穩(wěn)腳跟，只能靠低價突圍，畢竟對于追求代步、預(yù)算有限的消費者來說，價格是最核心的考量因素。

還有一點值得注意，39800元提車的手動擋版本，雖然價格低，但配置相對基礎(chǔ)，和中高配版本差距明顯，主要面向的是農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉市場，以及預(yù)算極低、只追求代步的消費者，這也說明榮威在下沉市場的布局，只能靠低價搶占份額。說到底，榮威i5手動擋能做到39800元提車，不是車子不值錢，而是榮威為了應(yīng)對銷量壓力、搶占內(nèi)卷激烈的入門市場，做出的無奈選擇，既體現(xiàn)了入門家轎市場的殘酷競爭，也暴露了榮威品牌轉(zhuǎn)型滯后、產(chǎn)品矩陣單一的深層問題，而這樣的低價策略，也是榮威當(dāng)下保住市場基本盤的唯一選擇。