200億歐元！數據揭示新建游艇的真實經濟影響力

——經濟影響研究顯示：全球新建游艇年貢獻達200億歐元，占游艇產業總經濟影響37%，超級游艇制造商協會（SYBAss）新任執行理事羅伯特·范·托爾（Robert van Tol）詳細解讀了新建游艇活動經濟意義及其對全球經濟貢獻背后的事實與數據......

在擔任超級游艇制造商協會執行理事的新角色中，羅伯特·范·托爾（Robert van Tol）把推動游艇行業的數據可用性、分析、使用和監測作為一項重要工作方向。他指出，無論是評估環境影響所需的數據，還是分析行業經濟貢獻的數據，行業都必須找到平衡點：既要保護客戶的隱私，又不能把所有關于游艇的數據都鎖在保密協議里，導致無法用于各種重要目的，尤其是無法向監管機構以量化方式清晰展示游艇與商船截然不同的獨特特性和使用方式。

同樣的邏輯也適用于衡量游艇業對全球經濟的貢獻。游艇產業實際上將一個相對較小的高凈值人群的財富中的很大一部分，重新分配給了全球成千上萬的家庭。為了精確計算這一規模，超級游艇制造商協會聯合超級游艇生活基金會在2025年底委托完成了一項經濟影響研究，數據基準年為2022年。

結果顯示，全球游艇行業的年度經濟影響總額達到了540億歐元。這就像一座冰山：水面以上是令人印象深刻的222億歐元直接影響，而水面以下則是由乘數效應帶來的317億歐元間接影響。

其中，新建游艇板塊每年的經濟影響為200億歐元，占游艇業年度總經濟影響的37%。新建活動的直接經濟影響為72億歐元，而乘數效應帶來的間接拉動效應則達到128億歐元。

與其他板塊（改裝、經紀與租賃、船隊運營）相比，新建板塊表現出最強的間接效應，這反映了其復雜且高度國際化的供應鏈特征。新建板塊的平均產出乘數為2.8，意味著該部門每生產1歐元，就能在全球其他經濟領域額外產生1.8歐元的產出。這一乘數水平與其他先進制造業大體相當。

在新建板塊的經濟影響中，前三大貢獻領域分別是：船體與上層結構建造占21%，機械系統占20%，豪華內飾占11%。

從地理分布來看，新建游艇的重心在歐洲，占比接近80%，這并不令人意外。不過報告同時指出，2022年全球共有135家船廠在積極建造30米以上的游艇。這一數字看起來比超級游艇制造商協會的24家成員多出不少，但協會的入會門檻（過去十年內至少建造三艘40米以上機動游艇或三艘27米以上帆船）確實是一個相當高的障礙。

協會成員在30至39米（含機動艇與帆船）當前產量中占比33%，在40米以上產量中占比44.5%，其中機動游艇占56%、帆船占33%。在更大尺寸區間，協會成員的市場份額呈指數級增長。

羅伯特·范·托爾表示，新建游艇板塊是整個產業中最令人興奮的領域——將新設計變為現實，開展改變游戲規則的研發與創新，迎接擁有不同夢想和理念的新客戶群體，從而重新定義游艇生活方式，同時保留傳統工藝、養活成千上萬的家庭，并在極低且脆弱的利潤率下承擔巨大風險。船廠的地位需要行業集體的優先關注，因為數據已經證明，船廠的成功決定了其他所有利益相關方的長期成功。

船廠與客戶一起，構成了游艇業的引擎。光鮮亮麗的成品和名流生活方式往往吸引了所有目光，但本質上游艇業是一個藍領制造與維修的海事產業，擁有高技能勞動力，需要持續培養和發展，并且要與其他同樣在爭奪這些人才的行業競爭。

因此，他呼吁行業更加支持船廠，因為最終這將惠及所有其他游艇利益相關方。他很榮幸能夠領導這一使命，并期待與大家攜手共進。該項經濟影響研究由德勤與阿姆斯特丹自由大學空間經濟學院共同執行，更多研究成果將通過超級游艇制造商協會的官方渠道陸續發布。