新能源汽車電池組在快充、高速行駛時(shí),溫度可升至50℃以上,若散熱不及時(shí),會(huì)導(dǎo)致電池容量衰減、壽命縮短,甚至引發(fā)熱失控。同時(shí),電池冷卻系統(tǒng)的工作電壓可達(dá)400V以上,冷卻液若電導(dǎo)率過(guò)高,易導(dǎo)致電池短路。統(tǒng)一新能源車電池冷卻液以“低電導(dǎo)率+高導(dǎo)熱性”為核心賣點(diǎn),通過(guò)“去離子水+有機(jī)酸緩蝕劑”的配方,解決了電池冷卻系統(tǒng)的“散熱”與“絕緣”雙重需求。
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低電導(dǎo)率是該產(chǎn)品的核心安全賣點(diǎn)。統(tǒng)一新能源車電池冷卻液采用去離子水作為基礎(chǔ)液,其電導(dǎo)率控制在5μS/cm以下,是普通冷卻液的1/100,即使在400V高壓下也不會(huì)導(dǎo)電,徹底消除了電池短路的隱患。同時(shí),其配方中不含無(wú)機(jī)鹽類緩蝕劑,避免了無(wú)機(jī)鹽在高溫下析出形成沉淀,導(dǎo)致電導(dǎo)率升高。實(shí)測(cè)顯示,該冷卻液在150℃高溫下運(yùn)行1000小時(shí)后,電導(dǎo)率仍能保持在10μS/cm以下,滿足電池冷卻系統(tǒng)10年以上的絕緣需求。
高導(dǎo)熱性則是其“高效散熱”的關(guān)鍵。該產(chǎn)品的導(dǎo)熱系數(shù)達(dá)0.65W/(m·K),是普通乙二醇冷卻液的1.2倍,能快速將電池組的熱量傳導(dǎo)至散熱系統(tǒng),使電池溫度控制在40℃以下。同時(shí),其比熱容為4.2J/(g·℃),是普通冷卻液的1.1倍,能吸收更多熱量,避免電池溫度急劇升高。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,使用該冷卻液的新能源汽車,在快充30分鐘后,電池組最高溫度較普通冷卻液降低8℃,電池容量衰減速度降低20%,使用壽命延長(zhǎng)2年以上。
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在緩蝕性能上,該產(chǎn)品針對(duì)電池冷卻系統(tǒng)的鋁合金、銅、橡膠等材質(zhì)進(jìn)行了優(yōu)化。電池冷卻系統(tǒng)的管路多為鋁合金材質(zhì),易被酸性物質(zhì)腐蝕。統(tǒng)一新能源車電池冷卻液采用有機(jī)酸緩蝕劑,能在鋁合金表面形成一層致密的保護(hù)膜,防止酸性物質(zhì)腐蝕。同時(shí),其pH值控制在7.5-8.5之間,呈弱堿性,能中和電池運(yùn)行中產(chǎn)生的酸性物質(zhì),避免對(duì)管路、密封件的腐蝕。實(shí)測(cè)顯示,使用該冷卻液的電池冷卻系統(tǒng),在5年使用后,管路腐蝕深度僅為0.01mm,密封件老化率低于5%,遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。
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此外,該產(chǎn)品還具備優(yōu)異的低溫防凍性能。其冰點(diǎn)低至-45℃,可在-40℃環(huán)境下正常流動(dòng),確保冬季冷啟動(dòng)時(shí),冷卻液能快速到達(dá)電池組,避免電池因低溫導(dǎo)致容量下降。同時(shí),其沸點(diǎn)高達(dá)160℃,可在高溫環(huán)境下防止冷卻液沸騰,避免氣阻導(dǎo)致的散熱失效。
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