昨天，吉利在杭州發(fā)布了新一代“i-HEV智擎混動(dòng)”技術(shù)。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，i-HEV技術(shù)憑借超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、全域AI等技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)了2.22L/100km的實(shí)測(cè)綜合油耗，創(chuàng)下了吉尼斯新的世界紀(jì)錄。

HEV在當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中很熱。在吉利之前，長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽都接連公布了自己的HEV技術(shù)路線，大有一種HEV技術(shù)大爆發(fā)的勢(shì)頭。HEV在過去甚至一直也不被人看好。在寰球汽車過去多次的寰球思想?yún)R上，多位權(quán)威的專家從技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)品等維度做出過分析，總體感覺HEV技術(shù)“叫好不叫座”。同時(shí)，在國(guó)家的新能源產(chǎn)業(yè)路線圖中，它也被明確定義為“節(jié)能型車”而非“新能源車”，上不了象征新能源的“綠牌”，既無(wú)高額的市場(chǎng)補(bǔ)貼，也常常被輿論冠以“過時(shí)”的標(biāo)簽。甚至是日系車企過去的布局，某種程度上也被視為他們對(duì)自己專利技術(shù)的偏執(zhí)。現(xiàn)在，中國(guó)的HEV卻熱起來了，這出乎很多人預(yù)料，無(wú)論如何值得多研究一番。

在當(dāng)前的世界汽車技術(shù)流派中，混合動(dòng)力是繞不開的一個(gè)大的分類。它可以分為HEV、PHEV以及REEV三種不同的流派。HEV技術(shù)，就是混合動(dòng)力技術(shù)。一說起HEV，大家自然就想到了豐田雙擎、本田i-MMD，就是在燃油車上加裝電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)，特點(diǎn)是不能充電。通常搭載小電池，通過動(dòng)能轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)極致節(jié)油；PHEV，俗稱插電式混合動(dòng)力，最典型的特點(diǎn)就是帶外接充電接口，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在不同工況下按照規(guī)則單獨(dú)或共同參與驅(qū)動(dòng)車輛；REEV俗稱增程式混合動(dòng)力，同樣搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)和外接充電接口，但發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)車輛，只充當(dāng)“充電寶”給電池充電。

過去，行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)爆發(fā)過曠日持久的路線之爭(zhēng)，試圖分出個(gè)你死我活，幻想某種路徑能“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。但經(jīng)過這些年的探索，總的來說，無(wú)論哪一種技術(shù)路徑，現(xiàn)在還都不能說互相完全替代，都有其獨(dú)特的價(jià)值。但有一點(diǎn)是共識(shí)，上述技術(shù)流派，最終的進(jìn)化方向都是以最低的能源消耗，驅(qū)動(dòng)車輛行駛更遠(yuǎn)的路程。無(wú)論如何，對(duì)消費(fèi)者來說，省油、省心、好用才是“王道”。

當(dāng)前為什么會(huì)迎來中國(guó)品牌HEV技術(shù)的大爆發(fā)？網(wǎng)上有人做了形象化描述：純電是未來，混動(dòng)是現(xiàn)在；純電看政策，混動(dòng)看市場(chǎng)；純電拼電池，混動(dòng)拼整機(jī)；純電易虧錢，混動(dòng)更賺錢；純電難出海，混動(dòng)走全球。盡管這樣的描述不一定全面正確，有的道理還真是那么回事，但三個(gè)方面的因素不得不說。第一，政策層面。根據(jù)今年年初施行的新版《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，到2030年，企業(yè)平均燃料消耗量要達(dá)到3.3L/100km預(yù)期目標(biāo)，這迫使企業(yè)開始思考當(dāng)前在售產(chǎn)品的油耗降低計(jì)劃，HEV是個(gè)方向。此外，購(gòu)置稅減免等政策變化，讓市場(chǎng)端PHEV、REEV、BEV的成本優(yōu)勢(shì)削弱；第二，汽車廠利潤(rùn)屢創(chuàng)新低的同時(shí)電池成本持續(xù)攀高，大電池PHEV、REEV以及BEV的利潤(rùn)邊際在收窄，單車?yán)麧?rùn)不如HEV車型；第三，海外還有大片大片基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足PHEV、REEV以及BEV的大面積推廣需求，反而不依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的HEV車型，有天然的海外市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的權(quán)威專家，清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任帥石金就表示，新能源市場(chǎng)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)，仍有超過1/3的用戶（如寒冷地區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施不完善地區(qū)、看重保值率的用戶）對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力有剛需，HEV是承接這部分需求的最佳路徑。

當(dāng)然，還有一個(gè)最重要的因素是中國(guó)在過去電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)溢出。在以前寰球汽車就日系混動(dòng)技術(shù)展開討論的寰球思想?yún)R上，大家對(duì)這項(xiàng)技術(shù)省油、省心、不用充電的特點(diǎn)給予充分肯定的同時(shí)，也指出其純電體驗(yàn)不夠、高速動(dòng)力一般、比純油車貴等方面的不足。但今天看中國(guó)車企已經(jīng)有了很大的不同。這也讓中國(guó)的HEV技術(shù)較以往傳統(tǒng)的HEV有了質(zhì)的突破。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任徐向陽(yáng)表示，中國(guó)在PHEV、REEV以及BEV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)（達(dá)46%以上）、多擋混動(dòng)變速器及低成本電池供應(yīng)鏈，對(duì)傳統(tǒng)HEV形成了技術(shù)上的“降維打擊”，走出了不同于日系的方案。天津大學(xué)教授姚春德也表示，橫向來看，當(dāng)前中國(guó)品牌利用更先進(jìn)的大功率鋰電池替代日系早期的鎳氫電池，使今天的HEV在動(dòng)力響應(yīng)和能耗上實(shí)現(xiàn)了“再進(jìn)化”。而從現(xiàn)實(shí)來看，目前中國(guó)品牌企業(yè)采用的串并聯(lián)、多擋位結(jié)構(gòu)（如P1+P3）比日系單一路徑更能適應(yīng)復(fù)雜路況。當(dāng)然在成本層面，中國(guó)擁有全球最完整的混動(dòng)供應(yīng)鏈，不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上領(lǐng)先，在動(dòng)力電池的能量密度和成本控制上也具備壓倒性優(yōu)勢(shì)。最重要的是，在中國(guó)的新HEV技術(shù)路線上，使得車輛能夠輕松承載包括智能駕駛、智能座艙在內(nèi)的深度智能化功能，讓燃油車也具有了向新汽車進(jìn)化的基礎(chǔ)。

在昨天的發(fā)布會(huì)上，吉利方面明確表示吉利i-HEV的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)日系混動(dòng)的全方位超越。其主要的技術(shù)亮點(diǎn)在于高達(dá)48.41%的全球量產(chǎn)最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、星睿AI云動(dòng)力2.0大模型、功率高達(dá)230kW的大電驅(qū)和高效發(fā)動(dòng)機(jī)雙驅(qū)動(dòng)力源、原生油電安全和全球最嚴(yán)苛測(cè)試、整車行駛里程480萬(wàn)公里超高耐久性驗(yàn)證等。不難看出，這些技術(shù)亮點(diǎn)歸根結(jié)底都是過去吉利在能源多元化發(fā)展路徑上的技術(shù)儲(chǔ)備，在某種層面上也是過去電動(dòng)化技術(shù)紅利的釋放。

這種技術(shù)紅利的釋放，正在孕育一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)：油電同價(jià)。目前市場(chǎng)普遍猜測(cè)，由于i-HEV避開了昂貴的大電池成本，產(chǎn)品價(jià)格極有可能與燃油版持平。一旦“油電平權(quán)”落地，對(duì)于仍占市場(chǎng)主流的燃油車基盤來說，將產(chǎn)生破壞性的替代效應(yīng)。但是否能夠完全替代純?nèi)加蛙嚕窟€需要持續(xù)觀察。傳統(tǒng)燃油車向新汽車邁進(jìn)，HEV可能不是唯一的方向，但它可能是目前企業(yè)最優(yōu)的解決方案：既滿足了市場(chǎng)需要，也平衡了企業(yè)的巨大投入。

而從另外的視角來看，在一季度中國(guó)汽車出口增速狂飆124%、國(guó)內(nèi)同比負(fù)增長(zhǎng)以及油價(jià)不斷飆升的背景下，HEV有可能成為出海的一張王牌。畢竟對(duì)于基建尚未普及的海外市場(chǎng)，一套“無(wú)需充電、2.22L/100km”的成熟方案無(wú)論如何都具有極強(qiáng)的滲透力。

“HEV”又來了，這次是由中國(guó)帶來的。它標(biāo)志著，繼新能源智能化走在世界前列后，中國(guó)在燃油車路線創(chuàng)新方面的又一次領(lǐng)先。可喜可賀。