在過去很長一段時(shí)間，在國內(nèi)很多網(wǎng)友眼里，國產(chǎn)新能源汽車，尤其是中低端車型在安全性層面都是有缺陷的，不管怎樣，相比于合資品牌同等價(jià)位的燃油車，肯定是偷工減料了，否則怎么可能性能、配置、智能化都高出一大截呢？

日前，有網(wǎng)友拍攝到了非常有沖擊感的畫面，或者有可能這張照片就是車主自己拍的，一輛藍(lán)色比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS把一座水泥橋的單側(cè)橋墩給撞斷了，單側(cè)水泥橋墩呈現(xiàn)斷裂狀態(tài)，只有少數(shù)幾根鋼筋連接，才沒有使得整得橋墩脫落，造成更加嚴(yán)重的后果。

而從細(xì)節(jié)方面我們可以看到，這輛秦PLUS相當(dāng)于做了一次25%—40%的偏置碰撞測試，車頭左側(cè)撞向橋墩，駕駛位一側(cè)的車頭幾乎已經(jīng)完全損毀了，但是能看到車輪沒有變形、侵入，A柱也沒有肉眼可見的隆起和變形，車內(nèi)側(cè)氣簾也在打開狀態(tài)。根據(jù)相關(guān)消息顯示，車內(nèi)駕駛?cè)藛T和乘坐人員安然無恙，但這輛車肯定已經(jīng)成了大事故車，維修的成本會很大。

從現(xiàn)場的圖片來看，這輛秦PLUS的安全性表現(xiàn)，至少在這一個(gè)小場景中，表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的，而且結(jié)合周邊環(huán)境，看得出來這輛車沖下去的速度不算低，車頭損毀還是很嚴(yán)重的。但是盡管如此，車輛的核心安全部件全部起到了應(yīng)有的作用，對駕乘人員起到了應(yīng)有的保護(hù)作用。

既然人沒事，那么很多段子手們就要發(fā)揮了，我們看到有段子手表示，這位車主對車輛撞擊角度、損毀程度的“把控”相當(dāng)準(zhǔn)確，精確做到了人啥事沒有，車也沒有什么維修價(jià)值，所以只能走全損。至于為什么要走全損，當(dāng)然是買閃充車型了。當(dāng)然上面這一段都是網(wǎng)友自己當(dāng)段子講的。

但是相比于之前的插混和純電車型，今年上市的閃充車型實(shí)在是太香了！從10%充到97%，只需要9分鐘，閃充站建得到處都是，支持閃充的車型，最低價(jià)格不到13萬元，可以說是20萬元之內(nèi)所有的插混和增程車型發(fā)起了猛烈攻擊，像宋Ultra EV這樣的中型純電SUV，上市第一周，就獲得了3.7萬輛訂單，太多人想換成了閃充車型了。

而且我們近期試駕了多款比亞迪的閃充車型，包括王朝、海洋、騰勢、方程豹和仰望品牌旗下的產(chǎn)品，在閃充速度這一塊，和3月5日比亞迪在發(fā)布會PPT上展示的相差無幾，同樣是非常震撼的充電速度。所以很多潛在車主現(xiàn)場看了之后，對自己之前的動不動只能跑幾十千瓦的老款新能源車，嫌棄得直呲牙。

所以當(dāng)閃充技術(shù)發(fā)布之后，網(wǎng)友就有很多小伙伴發(fā)段子調(diào)侃，教網(wǎng)友們?nèi)绾巍盁o痛”制造全損，也有很多網(wǎng)友表示，比亞迪閃充樁一側(cè)允許其他品牌車輛使用，就是為了讓他們實(shí)地感受，快充和閃充的區(qū)別，讓他們心甘情愿換車。