2026年4月9日，馬斯克在X平臺發(fā)帖放話，宣稱自家公司能用不到加州高鐵5%的成本，造出舊金山到洛杉磯的超級高鐵。這位老兄甚至放出豪言，這套系統(tǒng)絕對能超越中方任何公共交通網(wǎng)絡(luò)。

馬斯克嘴里的超級高鐵，到底是能改變?nèi)祟惓鲂械暮诳萍迹€是又一場收割流量的資本幻夢？

十年畫餅一場空：超級高鐵從吹上天到?jīng)]人提

先跟大家說清楚，馬斯克嘴里的超級高鐵，到底是個啥玩意兒。早在2013年，他就發(fā)了一份所謂的“白皮書”，把這個概念炒得神乎其神。

按照他當(dāng)時的說法，超級高鐵就是在一個幾乎真空的管道里，放一個磁懸浮的吊艙，這個吊艙能以1200公里以上的時速飛馳，從洛杉磯到舊金山，半小時就能到。

他還吹牛逼說，這是繼汽車、火車、飛機(jī)、輪船之后的“第五種交通方式”，又安全、又快速、又便宜，還不受天氣影響，簡直完美得沒話說。

可咱們常說，理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。從2013年到現(xiàn)在，整整13年過去了，馬斯克的超級高鐵，別說能載人跑的商用線路，就連一條能穩(wěn)定測試的示范線都沒弄出來。

最典型的就是那個叫Hyperloop One的公司，當(dāng)年是最早跟著馬斯克炒超級高鐵概念的明星企業(yè)，前后融了4.5億美元，2020年好不容易搞了一次載人測試，結(jié)果時速才172公里，連馬斯克吹的零頭都不到。

之后這家公司就一路走下坡路，一會兒改做貨運(yùn)，一會兒裁員，高管換了一茬又一茬，到2023年底，直接宣布倒閉，所有資產(chǎn)全賣光了，到最后連一單正經(jīng)的合同都沒拿到。

沒過多久，那個測試場地就被改成了員工停車場，說白了就是擺拍騙流量。

其實(shí)超級高鐵從一開始，就有幾個致命的問題，根本解決不了。

首先，管道要維持幾乎真空的狀態(tài)，難度特別大，稍微有一點(diǎn)泄漏，整個系統(tǒng)就廢了；管道內(nèi)外的壓差，是飛機(jī)的200倍，對艙體和管道的強(qiáng)度要求極高，稍微出點(diǎn)問題，就是車毀人亡的事故；還有磁阻失控、軌道精度要達(dá)到毫米級，這些技術(shù)難題，13年了，全世界都沒人能真正突破。

更搞笑的是他說的“低成本”。馬斯克現(xiàn)在吹，能用加州高鐵5%的成本建超級高鐵，可加州高鐵本身就是個天大的笑話。

2008年加州高鐵立項(xiàng)，原計(jì)劃花330億美元，2020年完工，結(jié)果到2026年，已經(jīng)花了160億美元，連一段正式的軌道都沒鋪好，預(yù)算直接漲到了1260億美元，通車時間更是推到了2033年，連特朗普都罵它是“災(zāi)難性的爛攤子”。

中國公共交通有多牛？實(shí)打?qū)嵉娜虻谝?/strong>

馬斯克說要超越中國任何公共交通系統(tǒng)，這話聽著就特別離譜，因?yàn)橹袊墓步煌ňW(wǎng)絡(luò)，早就是全球公認(rèn)的天花板，不管是規(guī)模、技術(shù)，還是運(yùn)營能力，沒有任何國家能比得上。

咱們先說說最核心的高鐵，截至2025年底，中國高鐵的營業(yè)里程已經(jīng)突破5萬公里，比世界上其他所有國家的高鐵里程加起來還要多，覆蓋了全國97%的50萬人口以上城市。每天開行9300多列列車，發(fā)送旅客近940萬人次，全國鐵路80%的旅客，都是靠高鐵運(yùn)送的。

從白雪皚皚的東北，到熱帶雨林的海南；從戈壁荒漠的西北，到河網(wǎng)密布的江南，中國的高鐵網(wǎng)四通八達(dá)。

復(fù)興號動車組能穩(wěn)定跑在350公里的時速，不管是安全、準(zhǔn)點(diǎn)，還是舒適程度，都是全球高鐵的標(biāo)桿。咱們平時坐高鐵，從北京到上海，四個多小時就到了，比坐飛機(jī)還方便，不用提前去機(jī)場，也不用受天氣影響，準(zhǔn)點(diǎn)率幾乎達(dá)到100%。

除了高鐵，城市里的軌道交通也很厲害。全國有54個城市開通了地鐵、輕軌，運(yùn)營里程超過1.1萬公里，也是世界第一。

每天有1億多人靠軌道交通通勤，像北京、上海、廣州的地鐵網(wǎng)，里程長、覆蓋廣，換乘也方便，高峰期幾分鐘就發(fā)一趟車，承載能力和運(yùn)營效率，在全球都是頂尖的。還有重慶的單軌、長沙的磁懸浮，各種類型的軌道交通都有，形成了全球最復(fù)雜、最完善的城市軌道交通體系。

除了高鐵和地鐵，全國還有近8萬條公交線，線路總長超過170萬公里，公交專用道突破2萬公里，每天有1億人坐公交出行。再加上網(wǎng)約車、共享單車、市域鐵路，整個公共交通網(wǎng)絡(luò)層層嵌套、無縫銜接，不管是跨城長途，還是市內(nèi)通勤，都能找到方便的出行方式。

更關(guān)鍵的是，中國的公共交通，不只是規(guī)模大，技術(shù)也一直在突破。就算是馬斯克吹的超級高鐵相關(guān)技術(shù)，中國也走在了前面。

山西已經(jīng)建成了2公里的低真空磁懸浮測試線，成功實(shí)現(xiàn)了1000公里時速的測試，還解決了馬斯克方案里的緊急制動、安全耐壓這些致命問題，靠模塊化預(yù)制，把成本降低了60%。

而且中國的公共交通，是真正服務(wù)于老百姓、落地見效的。從設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營，有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還有自己的標(biāo)準(zhǔn)體系和強(qiáng)大的工程能力，不管是高原、凍土、山區(qū)，還是海底，都能建鐵路。

青藏鐵路、川藏鐵路、港珠澳大橋，這些世界級的工程，都是中國工程能力的最好證明。

而馬斯克的超級高鐵，至今還停留在概念和短距離測試階段，連最基本的商用可行性都沒驗(yàn)證，就敢說超越中國5萬公里高鐵、1萬公里地鐵組成的龐大網(wǎng)絡(luò)，完全是無視事實(shí)的吹牛。

馬斯克的套路：放狠話就是為了炒流量、割韭菜

其實(shí)馬斯克這次放狠話，根本不是真的想建超級高鐵，說白了就是一場精準(zhǔn)的流量和資本炒作。

他太懂怎么制造話題了，每次在社交媒體上發(fā)點(diǎn)驚人言論，都能瞬間引爆輿論，收獲海量曝光。

這次拿中國公共交通當(dāng)靶子，就是精準(zhǔn)踩中了大家對科技突破的期待，還有中美科技對比的熱點(diǎn)，輕輕松松就能上熱搜，免費(fèi)給自己的公司打廣告。

這其實(shí)是他一貫的套路。之前炒比特幣，喊著要殖民火星，吹腦機(jī)接口，哪次不是先畫一個天大的餅，放幾句狠話，把熱度炒起來，吸引資本關(guān)注，然后要么項(xiàng)目爛尾，要么無限延期。

超級高鐵更是如此，13年沒什么實(shí)質(zhì)進(jìn)展，倒閉的公司一堆，他現(xiàn)在又舊事重提，無非是看加州高鐵爛尾、美國基建拉胯，想借著“低成本、高科技”的噱頭，忽悠美國政府給補(bǔ)貼，吸引投資人投錢，本質(zhì)上和之前割資本韭菜的套路，沒什么區(qū)別。

大家再看看美國的基建現(xiàn)狀，就知道馬斯克的話有多不靠譜。加州高鐵搞了17年，花了160億美元，連一段軌道都沒鋪好；美國國內(nèi)的基建早就老化了， 道路坑坑洼洼，橋梁年久失修，征地難、審批慢、工會扯皮、成本失控，連普通的高鐵都建不明白，還想建技術(shù)更難、要求更高的超級高鐵？簡直是天方夜譚。

而中國能建成全球最大的公共交通網(wǎng)，靠的不是企業(yè)家的嘴炮，而是集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，是完整的工業(yè)體系，是強(qiáng)大的工程能力，還有長期穩(wěn)定的規(guī)劃。

從第一條高鐵建成，到現(xiàn)在的5萬公里高鐵網(wǎng)，中國用了十幾年的時間，一步一個腳印，實(shí)打?qū)嵔ǔ鰜淼模恳欢舞F路、每一個車站，都是真金白銀投進(jìn)去，都是無數(shù)人付出努力換來的。

說到底，馬斯克的超級高鐵，到現(xiàn)在還是個沒落地的概念，技術(shù)有致命缺陷，成本是紙上空談，商用更是遙遙無期。

而中國的公共交通，是5萬公里高鐵、1萬公里地鐵，是每天3億人次出行的硬核現(xiàn)實(shí)，是經(jīng)過十幾年、幾十年實(shí)打?qū)嵔ㄔO(shè)運(yùn)營出來的成果。

馬斯克那句“超越中國任何公共交通系統(tǒng)”，不過是為了流量和資本的狂言妄語，聽聽就好，真要較真，他連第一步都邁不出去。

畢竟，畫餅永遠(yuǎn)填不飽肚子，嘴炮也永遠(yuǎn)建不成鐵路。真正的交通強(qiáng)國，靠的不是天馬行空的吹牛，而是一步一個腳印的實(shí)干。馬斯克要是真有本事，就先建一段能正常跑的超級高鐵，而不是天天在網(wǎng)上放狠話、畫大餅。

信息來源：

證券時報(bào)網(wǎng)

澎湃新聞

觀察者網(wǎng)