齊魯晚報·齊魯壹點記者 孫佳琪 魏銀科

2萬6的“瑪莎拉蒂”，1萬多就能開回家的“保時捷”，不知道從什么時候開始，為了方便老人出行的電動三輪“老頭樂”變成了四輪豪華汽車的樣子，外觀內(nèi)飾一應俱全，就連牌照也有模有樣。網(wǎng)友調(diào)侃：“3萬就能開上勞斯萊斯兜里難了”。但許多人不知道的是，這些車掛的“電D”牌照和所謂的“保險牌照”，很可能只是一張廢鐵皮。

“電D”牌照與保險牌照：

電商平臺隨便買，商家承諾“全國通用”

“在路上遇到，不仔細看都以為是新能源小汽車，但是定睛一看，又覺得哪里不對。”當電動低速四輪車以全新外觀出現(xiàn)在大眾視野，大家先是一愣，看到車牌后又哭笑不得：“電D開頭的車牌又是個什么情況？”

記者在電商平臺搜索“電D車牌”，立即會出現(xiàn)大量商家。鋁板加反光膜制成的“電D”號牌，價格從幾元到十幾元不等，月銷量動輒數(shù)千單。一位賣家在商品詳情頁標注：“小區(qū)門禁識別專用”“電動四輪代步車通用”，記者從后臺咨詢，老板直言不諱地表示——這塊牌子的用途，只是為了“抬桿”，“就是裝飾用的，不是正規(guī)牌照。”

電商平臺在售的“電D“牌照

但比電D牌照更“隱蔽”的，是形似真牌照的“保險牌”。打開短視頻平臺，大數(shù)據(jù)精準推送，視頻里交警對大家進行提醒，配音卻和口型完全對不上，視頻中標有“電動”標識，PA開頭的車牌，被打上老年代步四輪車可以上牌的宣傳語。

點開該視頻發(fā)布博主主頁，記者聯(lián)系到這位商家，對方表示：可以提供車牌加第三方責任險，一共360元，合作保險公司是中國平安或中國大地。當記者追問“交警認不認”時，這位商家語氣篤定：“認可的，有了手續(xù)上路人家就認可。”對方還強調(diào)，這套手續(xù)“全國通用”。

用交警畫面張貼保險牌照，“移花接木”讓消費者誤以為這種保險牌是合規(guī)的

“這些電動低速四輪車的出廠合格證不都是場地車嗎？不屬于機動車怎么掛牌？”

面對記者的提問，該商家的回答頗為“專業(yè)”：“低速四輪車不是國標車，在國家來說它只能這樣生產(chǎn)。車管所上不了正式牌，四輪車只能掛備案登記車牌，這是唯一的手續(xù)。”記者注意到，所謂“備案登記車牌”上確實印有保險備案號，但與公安部核發(fā)的正規(guī)號牌有著本質(zhì)區(qū)別——它既沒有省級行政區(qū)劃簡稱，也沒有發(fā)證機關(guān)的明確標識。

商家言之鑿鑿，對牌照的合規(guī)性十分肯定，讓人難以辨別其說法真?zhèn)巍g覽其朋友圈發(fā)布的廣告，不少人都在此處辦理了這種“保險牌照”。

交警：都是假的

違規(guī)上路扣車罰款

這種“電D”牌照和保險牌是否合規(guī)？交警部門是否承認并允許其合法上路？

記者分別向德州和濟南的車管所及交警部門求證。

德州市車管所工作人員明確表示：“這種車牌不屬于公安部核發(fā)的機動車號牌，不合規(guī)。這種低速四輪電動車本身就掛不上牌子，掛不上牌就不能上路。”對于“備案登記車牌”的說法，工作人員進一步指出：“這只是保險公司的牌子，不是正規(guī)的公安部核發(fā)的機動車號牌。”

交警部門提示，這種掛著“電D“牌照的四輪電動車，不合規(guī)，不能上路駕駛

德州市德城區(qū)交警的回答更加直接：“這種牌照不是咱們路面上的正式號牌，那就不行。保險公司怎么可能會有車牌給你掛？”對于違規(guī)上路會怎么處理，交警給出了明確的答案：“按無牌來算。低速電動四輪車本身就不能上路，綜合下來就是扣車罰款，按照機動車標準處罰。”更嚴重的是，如果被認定為懸掛假牌，“可以并處拘留”。

濟南車管所給出了類似的回答：“‘電D’開頭的不是車管所發(fā)的，正規(guī)的機動車牌照都是常見的魯A、蘇B這樣的開頭。國家允許的車輛號牌沒有說是‘電D’這種的。不能上路，并提醒道，“買車之前看好合格證上的種類。”

記者查詢相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，這類違規(guī)號牌的查處并非個例。2026年2月，濟南交警萊蕪區(qū)大隊在整治行動中查獲一輛懸掛“電D91888”號牌的電動四輪車，駕駛?cè)藦埬衬澄慈〉脵C動車駕駛證，被依法處以扣留機動車、罰款2200元。2025年11月，淄博張店交警在集中整治行動中，現(xiàn)場收繳“電D”違法號牌35副，并對懸掛此類號牌的車輛一律現(xiàn)場拆除收繳。

“真香”還是說“不”？

游走在灰色地帶的兩種聲音

不能掛牌，不能上路，在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路上卻常見它們的身影。在低速電動四輪車這個灰色地帶，一直存在著兩種截然不同的聲音。

一種聲音是“不敢買”。記者來到濟北摩托車大世界走訪，市場內(nèi)許多市民在選購試乘電動三輪。在交談中，濟南市民李女士告訴記者，她在網(wǎng)上關(guān)注了很長時間的四輪“老頭樂”，神似汽車的漂亮外觀、實惠的價格讓她十分心動，但始終沒敢下手。“我就怕買了之后上路被查，那不是花一兩萬買了個擺設嗎？”最終李女士決定購入一臺電動三輪車：“都為遮風擋雨接送孩子，這個用著踏實，車身小巧更方便。”

在愛瑪?shù)绕放频昀铮妮嗆噧r格普遍能達到2萬元左右，但銷售情況并不理想。多位經(jīng)銷商坦言，因為濟南市區(qū)明令禁止四輪車上路、不能掛牌，所以店里在售的四輪車數(shù)量很少。有的商家甚至已經(jīng)不銷售低速四輪車了，“我們都會主動提醒顧客不能掛牌，因為之前店里出現(xiàn)過顧客買四輪車后被扣車、罰款后上門索要說法的情況。”為了避免糾紛，不少商家選擇不再售賣這種車型。

“但我們會給周邊村鎮(zhèn)的四輪車門店發(fā)貨，一個月賣個二十幾輛是有的。”一位店家表示。

用車安全是守護原則的一道紅線

事實上，低速電動四輪車確實精準地踩中了一部分人的需求。2026年4月，第25屆中國（濟南）國際新能源電動車三輪車及零部件展覽會上，低速電動車展區(qū)人頭攢動，專業(yè)采購商、經(jīng)銷商、代理商和消費者齊聚展會現(xiàn)場。展出的低速四輪車從緊湊車型到豪華外觀一應俱全。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，中國四輪低速電動車已形成年產(chǎn)100萬輛、拉動經(jīng)濟1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

然而，看似繁榮的市場背后，是“生產(chǎn)合法、上路違法”的監(jiān)管裂縫。絕大多數(shù)四輪老頭樂在出廠合格證上寫的并非“機動車”，而是“場地車”或“觀光車”，這意味著它們被設計用于景區(qū)、廠區(qū)等封閉區(qū)域，而不是公共道路。國內(nèi)有電動自行車、電動三輪車和新能源乘用車的國家標準，目前沒有針對“低速四輪電動車”的強制性國標。沒有“國標”，車輛就無法進入工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄，也就無法獲得合法上路的“身份證”。

除了“合規(guī)”，安全性是更重要的選擇紅線。

低速電動四輪車普遍無統(tǒng)一生產(chǎn)標準，車身多為薄鐵皮拼接，缺乏防撞鋼梁、安全氣囊等基本安全配置。臨泉縣市場監(jiān)督管理局此前在官方發(fā)布的消息中明確指出，低速電動四輪車僅需滿足廠家制定的企業(yè)標準即可，車輛性能、技術(shù)要求、安全標準不符合《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258），且只能在景區(qū)、園區(qū)、廠區(qū)等封閉場所使用，不能在公共道路行駛。多地市場監(jiān)管部門已將四輪“老頭樂”歸為““三無”產(chǎn)品”——無牌、無證、無保險，一旦發(fā)生交通事故，受害人往往面臨維權(quán)無門的困境。如果發(fā)生交通事故，由于車輛沒有合法身份，車主將承擔全部的經(jīng)濟賠償責任，甚至可能面臨刑事責任。

“修不完，根本修不完。”記者查閱網(wǎng)友購買電動低速四輪車的使用感受，大家普遍表示質(zhì)量問題堪憂。“兩三萬的價格也不低，但車身質(zhì)量比汽車差遠了，一旦出事，違法違規(guī)不說，安全性毫無保障，想要汽車的駕駛體驗，真不如加點錢買正規(guī)機動車了。”李女士的這筆賬一劍直指低速四輪車痛點，但“需求”撞上“安全”，妥協(xié)的空間不應無限擴大。

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