秦嶺站投用、雪豹載具實測：中國南極科考三個能力閉環如何煉成

當“雪龍”號劃開160天的冰海征途，中國南極科考在“十五五”開局年交出了怎樣的答卷？秦嶺站從建設轉入業務化運行，麒麟冰下湖熱水鉆探刷新國際最深紀錄，國產“雪豹”載具填補應急救援空白。

秦嶺站投用、雪豹載具實測：中國南極科考三個能力閉環如何煉成

4月9日，“雪龍”號船頭抵近上海外灘碼頭。船上550名隊員歷經160天、3.4萬余海里航行，完成了從南極半島至阿蒙森海61個站位的科學調查。沒有儀式，只有例行卸載——這種平靜，透露了一個信號：中國極地科考，已從“項目式攻堅”轉入“業務化運行”。

常態，意味著不再追求單點突破，而是構建系統能力。

在冰蓋上扎下“固定樁”

南極羅斯海西岸，中國南極秦嶺站正經歷一場靜默的身份轉換。2024年這里還是建設工地，如今清潔能源微電網、智能化通訊系統、科研觀測棟已全部投用，柴油發電機的轟鳴聲顯著降低。中國第五座南極科考站，正式從“配套設施建設”轉入“業務化調查監測”。

在東南極冰蓋深處，考察隊對自主命名的“麒麟冰下湖”實施了熱水鉆探，穿透深度超過國際現有紀錄。鉆探現場氣溫零下35攝氏度，熱水循環系統持續對抗冰層閉合壓力。這項工程沒有實時對外發布——直到鉆頭精準抵達目標深度，消息才隨“雪龍”號一同返航。

秦嶺站的“測”與麒麟湖的“探”，構成了固定觀測與深層穿透的互補。這是第一層能力閉環：能待、能探。

第二層讓裝備動起來

固定站點的觀測范圍終究有限。南極內陸的軟雪帶、陡坡與極寒路段，倒逼科考隊尋找更靈活的解決方案。

針對傳統進口履帶車易陷車、油耗高、維護成本大等痛點，本次科考完成了國產“雪豹”6×6輪式載具的實地測試。這款裝備可實現人員快速運送與應急救援，艙內恒溫15攝氏度，具備72小時獨立續航能力。同步測試的新型內陸艙，也將野外保障從“生存級”拉升至“作業級”。

裝備自主化的價值在應急場景中迅速顯現。以往南極內陸醫療救援多依賴國際支援，如今我國已具備獨立快速轉運能力。

在海域觀測維度，科考隊在南極半島外海布放了國產海底地震儀、磷蝦多層采集網、生物光學潛標，構建起“海-底-柱”立體觀測體系，可同步獲取地殼結構、生物遷徙、海洋環境等多維度數據。

從陸地機動裝備到海底觀測陣列，移動裝備體系完成了第二層閉環：能巡、能測。

第三層能力自然外溢

裝備可靠了，協作才有底氣。

2025年11月，“雪鷹601”固定翼飛機從中山站起飛，向東南方向飛行800公里。機上搭載的不是中國隊員，而是一名俄羅斯考察站的患病人員。整個航次期間，“雪龍”號還協助轉運韓國考察隊滯留人員，并為葡萄牙、捷克、智利及港澳科研機構提供站區支持。

極地救援沒有報酬，只有風險共擔的默契。當秦嶺站提供穩定后勤、國產裝備證明可靠性，國際協作就從“姿態性表態”轉向“實質性支撐”。這不是刻意設計，而是能力積累的自然結果。

這是第三層表現：能力外溢。

未完的航程

4月9日的上海碼頭，半數隊員下船休整。另一半任務仍在南大洋繼續——“雪龍2”號攜帶的考察隊將在普里茲灣停留至5月下旬，完成中國首次“秋季南大洋生態系統”系統調查

兩船分頭行動，意味著南極考察首次實現全年覆蓋。160天航程交出的答卷，不過是“十五五”開局之年的第一頁。