該來的還是來了。上周，第406批新車公告里，比亞迪鄭州基地，新增插電式混合動力貨車產(chǎn)品品種。翻譯一下就是，比亞迪的鯊魚皮卡，國內生產(chǎn)資質已經(jīng)進入公示階段，離國內上市就差一步了。

無獨有偶，最近不少網(wǎng)友還在路上拍到了鯊魚國產(chǎn)版的測試諜照。跟海外版那臺“鯊魚”放在一起看，不能說一模一樣，但那股硬朗勁兒是原汁原味保留了，也就前臉做了些細節(jié)微調。

換句話說，這臺在海外市場已經(jīng)殺瘋了的插混皮卡，很快就要游回來了。其實，自從2024年5月比亞迪把它的全球首發(fā)放在了墨西哥，這條“鯊魚”游回來只是時間問題。

這種做法很有看點。畢竟，皮卡的核心市場，從來不在中國。美國一年賣280萬輛，澳大利亞的銷量榜上常年是皮卡霸榜。這些市場的用戶買車不看噱頭，就看能不能干活、耐不耐造、使用成本劃不劃算。

翻翻鯊魚的技術底牌，會發(fā)現(xiàn)它的策略其實很清晰，用新能源打破傳統(tǒng)燃油的枷鎖。DMO超級混動越野平臺，非承載式車身帶大梁，1.5T加前后雙電機，綜合430馬力、760牛·米扭矩，零百加速5.7秒，遠超一般燃油皮卡。

帶29.6度的刀片電池，純電能跑100公里，滿油滿電綜合續(xù)航840公里。沒電了油耗百公里7.5升。出廠標配三把鎖，前后雙叉臂懸架，載重835公斤，牽引力2.5噸。車斗旁邊是6千瓦外放電口，工地露營兩不誤，甚至能給別的電車充電。

鯊魚就是用新能源顛覆燃油的邏輯殺進去的，而且成功了。2025年前4個月，它在海外累計賣了1.86萬輛。在澳大利亞，鯊魚交付不到半年就沖到了皮卡銷量榜第四，超越福特Ranger（參數(shù)丨圖片）和豐田Hilux，而且27萬的起售價還比它們貴。

賣得貴，還賣得好。這在皮卡圈算是反常理，確實有點不講道理。但是，和有點老派的海外品牌燃油皮卡比，比亞迪鯊魚的成功是必然的。特別是在燃油價格持續(xù)走高的當下，包括比亞迪鯊魚在內的中國新能源皮卡，都將在海外大展拳腳。

國內皮卡市場一直比較小眾，月度市場規(guī)模僅為2萬輛左右。帶著海外市場的光環(huán)，比亞迪鯊魚如果游回國內，加上最新的刀片電池/DM/閃充技術，以及方程豹的品牌加持，而售價更加親民的話，足以在國內皮卡市場掀起不小的風浪。現(xiàn)在，壓力到底給到了誰呢？