繼工信部對(duì)隱藏式門(mén)把手提出明確安全強(qiáng)制要求之后，這一次，監(jiān)管的目光開(kāi)始落在方向盤(pán)上了。

根據(jù)工信部發(fā)布的《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定》報(bào)批稿，新規(guī)已刪除舊版中所有與半幅方向盤(pán)相關(guān)的技術(shù)內(nèi)容。

這也意味著，從2027年1月1日起，新申報(bào)車型如果搭載半幅方向盤(pán)，將無(wú)法通過(guò)準(zhǔn)入。

作為長(zhǎng)期使用半幅方向盤(pán)的車主，這波也算是“吃瓜吃到了自己家”。

半幅方向盤(pán)被“點(diǎn)名”，核心還是安全問(wèn)題。

一方面，新規(guī)要求方向盤(pán)輪緣通過(guò)10個(gè)頭型沖擊測(cè)試點(diǎn)，但半幅結(jié)構(gòu)因上半部分缺失，部分測(cè)試點(diǎn)在物理上不存在，測(cè)試無(wú)法成立；

另一方面，在當(dāng)前線控轉(zhuǎn)向和可變轉(zhuǎn)向比尚未普及的情況下，大多數(shù)車型仍需要較大轉(zhuǎn)向圈數(shù)，半幅設(shè)計(jì)在緊急大幅轉(zhuǎn)向時(shí)容易“抓空”。

雖然新規(guī)已經(jīng)基本給半幅方向盤(pán)“判了死刑”，但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，目前已經(jīng)上車、甚至完成申報(bào)的車型，其實(shí)并不在少數(shù)。

不妨借這個(gè)機(jī)會(huì)，一起盤(pán)點(diǎn)一下這些年車企在方向盤(pán)這件事上都整過(guò)哪些“花活”。

千奇百怪

智己算是國(guó)內(nèi)最早在量產(chǎn)車上大規(guī)模推進(jìn)半幅方向盤(pán)的品牌之一。

它的出發(fā)點(diǎn)很簡(jiǎn)單：把視野讓出來(lái)。

在LS7上，配合貫穿主副駕的可升降屏幕以及延展到頭頂?shù)那帮L(fēng)擋，在開(kāi)啟NOA時(shí)，前方幾乎是“一覽無(wú)余”的無(wú)遮擋狀態(tài)。

作為一個(gè)開(kāi)了兩年的老車主，我被問(wèn)得最多的問(wèn)題永遠(yuǎn)是那句：“這方向盤(pán)真的好用嗎？”

我的答案是——能用，而且不難適應(yīng)。

如果你也和我一樣喜歡單手開(kāi)車，去搓方向盤(pán)，大概率很快就能找到感覺(jué)。通常我自己的使用習(xí)慣是高速開(kāi)啟NOA時(shí)握兩側(cè)，低速挪車時(shí)在3點(diǎn)或9點(diǎn)位置去“搓”。

但如果你是第一次接觸這種“沒(méi)有上半截”的方向盤(pán)，我不太建議一上來(lái)就做激烈操作。

畢竟它少了一整圈的連續(xù)支撐，一旦在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)沒(méi)形成肌肉記憶，很容易出現(xiàn)抓空的情況。

兩年前AutoLab就有同學(xué)為此交過(guò)“學(xué)費(fèi)”。

另外一個(gè)已經(jīng)逐漸淡出視野的品牌極越，也是國(guó)內(nèi)首批嘗試半幅式方向盤(pán)的廠商之一。

如果說(shuō)智己的半幅方向盤(pán)是為了視覺(jué)通透，那么極越的設(shè)計(jì)邏輯就是更徹底的極簡(jiǎn)主義，甚至想在交互上挑戰(zhàn)用戶的駕駛習(xí)慣。

極越01和07采用的是更激進(jìn)的U型設(shè)計(jì)，同時(shí)還徹底取消了轉(zhuǎn)向柱上的所有物理?yè)軛U。

轉(zhuǎn)向燈、雨刮器調(diào)節(jié)、大燈的控制變?yōu)榱朔较虮P(pán)輻條上的觸控按鍵，而換擋則是被集成進(jìn)了車機(jī)屏幕中。

如果碰到在急轉(zhuǎn)彎時(shí)需要操作這些按鍵，就非常容易在慌亂下誤操作。

把視線轉(zhuǎn)回海外，特斯拉的Yoke方向盤(pán)，其實(shí)就已經(jīng)完成了多次的迭代。

2021年最早在Model S（參數(shù)丨圖片）/X Plaid上的版本和極越類似，更像是一個(gè)“半成品”。轉(zhuǎn)向燈、雨刮都被塞進(jìn)了觸控按鍵，甚至連喇叭都變成了觸控。

除了容易出現(xiàn)抓空，緊急情況下，通常大家會(huì)本能去拍方向盤(pán)中心，結(jié)果你得到的反饋卻會(huì)是什么都沒(méi)有。

后來(lái)在一輪輪投訴之后，2024年的第二代的Yoke方向盤(pán)就開(kāi)始“回歸常識(shí)”。

拍擊式的喇叭重新做回來(lái)了，并且也重新提供了傳統(tǒng)圓形方向盤(pán)作為選裝。

而在后來(lái)的Cybertruck上，特斯拉更是把方向盤(pán)的上半截給加了回來(lái)，變成了一個(gè)類似六邊形的樣式。

也算是等于是變相承認(rèn)：Yoke并不適合所有人和車。

最近，奔馳正式對(duì)EQS進(jìn)行了第二次大改款，雖然依舊是那個(gè)熟悉的“大鼠標(biāo)”造型，但“內(nèi)在”的部分帶來(lái)了不少的改變。

新車用上了全線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，還換上了一個(gè)類似蝴蝶形狀的半幅方向盤(pán)。

所謂線控轉(zhuǎn)向，本質(zhì)是把方向盤(pán)和車輪之間的機(jī)械連接徹底取消，而是完全依靠電信號(hào)來(lái)控制車輪轉(zhuǎn)向。

在實(shí)現(xiàn)解耦之后，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比也變成了可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化的：

低速時(shí)轉(zhuǎn)向比可被大大壓縮，轉(zhuǎn)動(dòng)半圈即可“打滿”；到了高速上，系統(tǒng)又會(huì)讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加入一些“虛位”，不至于有點(diǎn)輕微的晃動(dòng)就讓車的方向發(fā)生特別大的變化。

個(gè)人認(rèn)為只有配合可變轉(zhuǎn)向比，才是這類半幅式方向盤(pán)的“完全體”形態(tài)。

如果把時(shí)間再往前撥一點(diǎn)，以浪漫著稱的法國(guó)人其實(shí)早就玩過(guò)些離譜的。

雪鐵龍?jiān)?jīng)在C4、C5等車型上發(fā)明出了“外圈轉(zhuǎn)，內(nèi)圈不轉(zhuǎn)”的中央固定集控式方向盤(pán)。

這樣的方向盤(pán)好處很直接：無(wú)論方向盤(pán)怎么打，中央按鍵位置始終固定，同時(shí)氣囊也能保持更理想的受力形態(tài)，主駕也能用上非圓形的安全氣囊。

但問(wèn)題同樣明顯，多層設(shè)計(jì)的方向盤(pán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修麻煩，并且你在低速挪車時(shí)也無(wú)法通過(guò)車標(biāo)的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)直觀的感受轉(zhuǎn)向的狀態(tài)。

所以這套帶著濃厚“法系浪漫”的設(shè)計(jì)，最終還是沒(méi)能走遠(yuǎn)。

如果說(shuō)中央固定方向盤(pán)屬于機(jī)械時(shí)代的浪漫，那在當(dāng)下的電動(dòng)化時(shí)代，Hypersquare方向盤(pán)則像是標(biāo)致給出的一個(gè)更“極客”的答案。

它拋棄了傳統(tǒng)的圓形或D型輪廓，轉(zhuǎn)而采用了一個(gè)矩形的造型，看起來(lái)非常像是科幻片里外星飛船的操縱桿。

方向盤(pán)內(nèi)部設(shè)計(jì)了四個(gè)圓形握位，同時(shí)集成觸控操作，你可以通過(guò)拇指滑動(dòng)和點(diǎn)擊來(lái)控制空調(diào)、音響以及輔助駕駛功能。

在形態(tài)上，由于整體造型非常扁平，也幾乎不會(huì)遮擋儀表盤(pán)，這套設(shè)計(jì)剛好契合標(biāo)致一直以來(lái)的小尺寸方向盤(pán)配合上置儀表的i-Cockpit理念。

標(biāo)致認(rèn)為，未來(lái)的用戶，都是一代從小玩游戲長(zhǎng)大的人，對(duì)這種“手柄式交互”會(huì)更自然。

但說(shuō)實(shí)話，作為同樣玩游戲長(zhǎng)大的00后，我并沒(méi)有覺(jué)得這東西有多強(qiáng)的吸引力。

也許，Hypersquare方向盤(pán)是標(biāo)致在為10后甚至20后準(zhǔn)備的。

其實(shí)除了這些特別顛覆傳統(tǒng)的方向盤(pán)外，市面上也有不少介于圓形和矩形的“折中”設(shè)計(jì)。

譬如說(shuō)蔚來(lái)ET9和智己L6等車型上采用的矩形全幅方向盤(pán)。

這類異形方向盤(pán)類似于一個(gè)扁平率很高的橢圓形。

它既保留了完整圓周帶來(lái)的“接力抓握”，在揉庫(kù)或大角度掉頭時(shí)更有安全感；同時(shí)又盡可能減少對(duì)屏幕和前方視野的遮擋。

某種程度上，這反而像是一個(gè)更容易被大眾接受的過(guò)渡形態(tài)。

從半幅到矩形，再到各種極簡(jiǎn)的交互，很多設(shè)計(jì)其實(shí)是在用未來(lái)的想象，去挑戰(zhàn)當(dāng)下的使用習(xí)慣。

新規(guī)的出現(xiàn)，更像是把這股有點(diǎn)“跑快了”的探索，暫時(shí)拉回現(xiàn)實(shí)。在技術(shù)還沒(méi)完全跟上的階段，方向盤(pán)首先還是一個(gè)必須可靠的工具。

相信隨著線控轉(zhuǎn)向、自動(dòng)駕駛的逐漸成熟，方向盤(pán)本身的形態(tài)，其實(shí)遲早會(huì)被重新定義。

或許等到底層能力真正補(bǔ)齊的那一天，這些今天看起來(lái)激進(jìn)的設(shè)計(jì)，可能反而會(huì)變成順理成章的答案。

在最后，大家也不妨在評(píng)論區(qū)聊聊你覺(jué)得未來(lái)汽車的操控邏輯會(huì)長(zhǎng)什么樣？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊。