齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月15日訊 4月15日，隨著李村公園——下王埠區(qū)間（簡稱“李王區(qū)間”）最后一個(gè)鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)、青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)管理、中鐵四局承建的青島地鐵2號線二期工程實(shí)現(xiàn)全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號等相關(guān)作業(yè)開展創(chuàng)造有利條件，為線路通車運(yùn)營筑牢根基。2號線二期的鋪軌作業(yè)也以“智綠融創(chuàng)”的建造實(shí)踐，為青島乃至全國軌道交通建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的技術(shù)樣本。

2號線二期下穿人流密集區(qū)域，是青島地鐵三期線路中第一條重點(diǎn)打造的高減振軌道，減振降噪是施工重點(diǎn)。在常川路鋪軌基地，減振墊預(yù)制板下方約25毫米厚的減振墊子格外顯眼。“我們在預(yù)制板下貼上一層聚氨酯，有吸音作用。這就相當(dāng)于給軌道下面鋪上了一層‘席夢思’，讓地鐵運(yùn)行更平穩(wěn)。”項(xiàng)目總工袁帥介紹，線路采用鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床與減振扣件道床等多種減振方案，“以柔克剛”吸收振動(dòng)和噪音，最大限度減少對周邊環(huán)境的干擾。這也是青島地鐵首次在全線使用該項(xiàng)技術(shù)。

“軌道平順度直接決定人們的乘車體驗(yàn)。”施工技術(shù)人員楊釗介紹，鋪軌時(shí)經(jīng)過粗調(diào)、精調(diào)多道工序，將軌道幾何尺寸誤差控制在1毫米內(nèi)。項(xiàng)目采用國內(nèi)先進(jìn)的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，取代傳統(tǒng)人工調(diào)軌，實(shí)現(xiàn)軌道幾何尺寸控制設(shè)備化、精細(xì)化，為城市軌道交通高減振建設(shè)樹立標(biāo)桿。

在鋼軌除銹現(xiàn)場，手持式激光清洗機(jī)全程無粉塵、無污染，既不損傷鋼軌，又保障施工人員健康，徹底改變了傳統(tǒng)噴砂除銹“灰頭土臉”的現(xiàn)狀，得到工人師傅們的廣泛認(rèn)可。中鐵四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋開軍介紹，項(xiàng)目全面引入新能源裝備，構(gòu)建完整綠色施工體系，鋪軌全流程碳排放量降低22%。

從智能標(biāo)記機(jī)器人到“虛擬軌行區(qū)”管理系統(tǒng)，從電磁剎車小平車到智慧調(diào)度平臺，2號線二期施工現(xiàn)場彰顯智慧建造魅力，推動(dòng)傳統(tǒng)鋪軌從“人工主導(dǎo)”向“科技賦能”轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)安全與效率雙飛躍。

“虛擬軌行區(qū)”管理系統(tǒng)則是項(xiàng)目的“智慧大腦”，通過為人員、設(shè)備配備“電子身份證”，實(shí)現(xiàn)人員設(shè)備軌跡定位，調(diào)度中心大屏可實(shí)時(shí)呈現(xiàn)施工全景，實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)管理從“被動(dòng)響應(yīng)”向“主動(dòng)防控”轉(zhuǎn)變，大幅提升安全管理效率。

青島地鐵2號線二期全長8.9公里，設(shè)8座車站，西接2號線一期李村公園站，東連藍(lán)谷快線世博園站，串聯(lián)20余個(gè)社區(qū)。2號線二期將智慧、綠色、人文理念融入建設(shè)全過程，未來，這條城市動(dòng)脈將穿梭于李滄東部與中心城區(qū)，惠及沿線近10萬居民，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，緩解東部交通壓力，激活城市發(fā)展動(dòng)能。

閃電新聞?dòng)浾?辛鵬 孫楊 青島報(bào)道