4月13日，吉利i-HEV智擎混動技術(shù)發(fā)布會正式舉辦，現(xiàn)場吉利汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)直面媒體提問，圍繞技術(shù)核心優(yōu)勢、市場定位、全球化布局、產(chǎn)品落地、品牌戰(zhàn)略等核心議題展開深度對話，全面解讀全新混動技術(shù)的價值與戰(zhàn)略意義。也進(jìn)一步明晰了吉利能源多元化發(fā)展的核心路徑。本次專訪由吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海，吉利汽車集團(tuán)首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅共同作答，直擊行業(yè)與用戶關(guān)切。

打破混動賽道固有認(rèn)知，i-HEV智擎混動重塑出行體驗

當(dāng)前插混、增程技術(shù)廣受市場認(rèn)可，油混賽道是否仍有發(fā)展空間、吉利全新i-HEV智擎混動技術(shù)核心優(yōu)勢何在，成為媒體關(guān)注的首要問題。

媒體：我有兩個問題想問：一、插混和增程都被市場廣泛認(rèn)可，吉利推出的i-HEV智擎混動技術(shù)相比于前兩者，給用戶的感知都有哪些優(yōu)勢？二、吉利今天發(fā)布這個技術(shù)是否想向外界證明：油混依然是這個階段市場的最優(yōu)解？

李傳海：吉利一直堅定能源多元化發(fā)展路徑，自從2021年發(fā)布“兩個藍(lán)色吉利行動”計劃和“智能吉利2025”戰(zhàn)略之后，5年間已全面實現(xiàn)新能源技術(shù)戰(zhàn)略的布局、落地與趕超，覆蓋燃油、插混、純電、甲醇等領(lǐng)域，且在插混、純電領(lǐng)域也實現(xiàn)了“三電”技術(shù)以及AI對產(chǎn)品智能化帶來的價值。

從市場角度看，燃油車市場還有很長的發(fā)展周期，去年中國汽車銷量3440萬輛，其中有52%是燃油車；全球總銷量9647萬輛，燃油車占比達(dá)到76.5%，接近7400萬輛。特別是站在全球視角看，不同用戶對新能源車的認(rèn)知、用車習(xí)慣，以及充電設(shè)施發(fā)展不均衡等等因素，都決定了燃油車還有很大的市場。

從技術(shù)角度看，吉利深耕燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，與雷諾成立了全球最大的動力公司HORSE，為全球25家豪華及主流車企，每年提供超過800萬套動力系統(tǒng)。依托持續(xù)研發(fā)和技術(shù)迭代，i-HEV智擎混動技術(shù)發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了全球量產(chǎn)最高48.41%。另外，吉利在電池、電驅(qū)、電控“三電”領(lǐng)域，通過雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混、神盾金磚電池、SEP浩瀚超級電混等各項技術(shù)創(chuàng)新突破，無論性能還是安全，都有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

目前傳統(tǒng)油電混動技術(shù)已經(jīng)遇到了瓶頸，i-HEV智擎混動通過新能源技術(shù)與AI技術(shù)的突破和賦能，實現(xiàn)“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”，彌補了傳統(tǒng)油混技術(shù)在駕駛性、動力性方面的短板。其在海南環(huán)島高速油耗測試中，實測百公里綜合油耗2.22L，創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄。結(jié)合吉利領(lǐng)先的技術(shù)體系和技術(shù)能力，在智能、節(jié)能、性能、安全和可靠性五大維度實現(xiàn)領(lǐng)先，為用戶帶來最好的體驗價值。

技術(shù)超越日系混動，多款車型即將搭載，電池多元適配

媒體：我有兩個小問題：一是i-HEV智擎混動什么時候推廣到海外，有什么具體規(guī)劃？二是請問任總，i-HEV智擎混動和豐田、本田油混技術(shù)核心的差異是什么？在可靠性和成本上優(yōu)勢嗎？

李傳海：今年，吉利中國星的多款主銷車型會搭載i-HEV智擎混動技術(shù)，后續(xù)中國星全系也都會全面混動化。全球化戰(zhàn)略是吉利最重要的戰(zhàn)略之一，產(chǎn)品開發(fā)體系都是基于全球車開發(fā)的，i-HEV智擎混動將同步推進(jìn)全球市場。

范峻毅：補充一點，今年將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國星主銷車型上，其中星越L i-HEV智擎混動和星瑞i-HEV智擎混動于4月19日將在克拉瑪依開啟預(yù)售。明年中國星燃油系列會全面普及i-HEV智擎混動。

任向飛：日系混動還是很優(yōu)秀的，但與i-HEV智擎混動有本質(zhì)技術(shù)差異。日系傳統(tǒng)混動源于燃油路線，電機(jī)與發(fā)動機(jī)非解耦，功率分流。電機(jī)、發(fā)動機(jī)不能單獨工作，需協(xié)同工作，側(cè)重于能耗，動力性相對一般。

而i-HEV智擎混動源于電混路線，安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計思路、智能化等方面，都是按照新能源車、插電混動車的同源邏輯來設(shè)計的。發(fā)動機(jī)、電機(jī)的功率可提升，發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到48.41%，全球量產(chǎn)最高。在智能上，i-HEV智擎混動可以想象成插混換了個i-HEV專屬電池，帶來的智能化體驗一個都不少，具備代際優(yōu)勢。

可靠性方面，吉利的驗證體系、驗證標(biāo)準(zhǔn)都比行業(yè)水平高了20%以上。另外，i-HEV智擎混動跟雷神電混同源，雷神電混搭載產(chǎn)品市場已超115萬臺，累計行駛里程超過近254億公里，可靠性得到全球用戶充分驗證。

媒體：i-HEV智擎混動目前電池是1度電（1kWh）多點，如果是比較大的車會配更大電池嗎？還是就固化在1度電多點？

李傳海：i-HEV智擎混動有兩款電池：1.38度和1.83度，是根據(jù)不同車型的定位、重量以及用戶需求來匹配。同步推出了3款動力總成：1.5L混動專用發(fā)動機(jī)+11合1混動專用電驅(qū)、1.5TD混動專用發(fā)動機(jī)+11合1混動專用電驅(qū)、2.0TD混動專用發(fā)動機(jī)+11合1混動專用電驅(qū)，給不同用戶提供不同的方案。

任向飛：i-HEV智擎混動的電的來源，有兩個渠道：一個是能量回收，一個是發(fā)動機(jī)充電。采用大倍率電芯，能提供110kW的放電功率和60C大倍率能量回收能力的大吞吐量性能，兼顧輕量化與大功率輸出。同時平衡動力性和經(jīng)濟(jì)性，靜謐性突出。這1度電，可以滿足駐車靜音用電、戶外對外放電等需求，發(fā)電效率高且靜謐性好，這是它的優(yōu)勢。大一些、耗電大、重量高的車型將配備1.83度的電池，搭配上更高功率發(fā)動機(jī)與電驅(qū)。保障動力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。

堅守能源多元化：i-HEV技術(shù)布局與出海規(guī)劃

媒體：請教范總：一是吉利燃油車去年國內(nèi)銷量排名第二，今年2、3月份躍居第一，市占率10%左右。但國內(nèi)新能源滲透率提升，產(chǎn)品數(shù)量并沒有快速增加的情況下，中國星怎么做到越來越強(qiáng)的？二是今年1~3月，新能源車滲透率出現(xiàn)了V型反轉(zhuǎn)，3月份再度回到50%以上。您如何看待今年及未來三五年兩者市場趨勢，燃油車和新能源車份額預(yù)計會怎么樣，以及吉利在燃油車業(yè)務(wù)上有何規(guī)劃？

范峻毅：首先，吉利是依托能源多元化戰(zhàn)略支撐的企業(yè)，吉利的燃油車具備強(qiáng)大品牌勢能。今年第一季度中國星銷量超過31萬輛。2025年中國星的銷量超過121萬輛，實現(xiàn)逆勢增長。未來燃油車用戶將向頭部企業(yè)集中。其次，吉利中國星已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，當(dāng)前的市場需要把系列做深、做透。星越L和星瑞多年來穩(wěn)居高價值燃油車銷量的前列；博系、豪系還有繽系都各自在細(xì)分市場中領(lǐng)先。

今年中國星將突破和創(chuàng)新渠道，持續(xù)深耕四五線、五六線市場，延伸產(chǎn)品“觸角”，支撐銷量增長。此外，吉利銀河一季度銷量接近24萬輛，將在今年推出銀河M7、星耀7，還有硬派越野等車型。無論是新能源，還是油車，對于吉利汽車來說都能有長足的發(fā)展。

媒體：今年BEV、PHEV的市場都在增長，吉利反而高調(diào)發(fā)布了i-HEV智擎混動。吉利的“能源多元化”版圖怎么看技術(shù)趨勢，什么階段投什么技術(shù)？海外布局方面是否會聚焦“兩田”核心市場，有何規(guī)劃？

李傳海：i-HEV智擎混動是吉利技術(shù)積累、市場發(fā)展、全球化戰(zhàn)略的必然結(jié)果。基于插電混動動力基礎(chǔ)上打造，適配全球市場復(fù)雜用車環(huán)境與用戶的多元需求。

現(xiàn)在新能源汽車市占率受相關(guān)政策影響，國際油價也給了燃油車比較大的壓力。i-HEV智擎混動恰好是提供一個最佳解決方案，是恰逢其時。

從國際化來說，吉利現(xiàn)在開發(fā)產(chǎn)品是按統(tǒng)一的全球車標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)奏進(jìn)行部署，做好了國內(nèi)國際同步開發(fā)、同步推進(jìn)的體系準(zhǔn)備，相信i-HEV智擎混動很快會突破市場邊界。

媒體：任總，i-HEV智擎混動是否規(guī)避了日系混動專利？增加的零部件是否也會增加后期的維修成本？

任向飛：i-HEV智擎混動和日系混動的技術(shù)棧不一樣。i-HEV智擎混動采用非常成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)，變速器采用同軸構(gòu)型，P1和P3電機(jī)相互解耦，所以結(jié)構(gòu)簡單、故障率低，后期保養(yǎng)也不會有特別的增加成本。而且吉利的質(zhì)量保障體系與全球驗證體系的標(biāo)準(zhǔn)，都遠(yuǎn)高于行業(yè)水準(zhǔn)，安全性與可靠性有保障。

“一個吉利”戰(zhàn)略落地，打造全球領(lǐng)先研發(fā)實力

媒體：請李傳海總談?wù)勱P(guān)于“一個吉利”帶來的研發(fā)協(xié)同，有沒有給您印象比較深刻的事情。若能降本，財報應(yīng)該會增長更多的。

李傳海：2024年吉利發(fā)布《臺州宣言》，從整個控股集團(tuán)層面推進(jìn)“一個吉利，全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略，最核心的領(lǐng)域是研發(fā)組織的協(xié)同和整合。整合后，研發(fā)團(tuán)隊人才密度、團(tuán)隊能力都有顯著的提升。目標(biāo)是實現(xiàn)研發(fā)實力、產(chǎn)品競爭力，都要做到全球領(lǐng)先。吉利研發(fā)體系在整合之前就有大量的研發(fā)投入和完善成熟的團(tuán)隊構(gòu)成，整合后如虎添翼，未來發(fā)展更有信心。

全球化+文化出海，中國星文旅計劃載文出海

媒體：范總，中國星文旅計劃今年是第五季了，舉辦的本質(zhì)和初衷是什么？今年活動主題是“萬里行，闖全球”，如何實現(xiàn)中式文化和中國星出海的自然融合？中國星文旅計劃希望為用戶和行業(yè)留下點什么？

范峻毅：做第一季時，初衷源于吉利汽車設(shè)計融入博越的“斷橋”、“玉如意”等中式元素，前幾季通過三星堆、敦煌等活動，實現(xiàn)中國文化和中國汽車的深度結(jié)合。得到了國家和地方文旅的關(guān)注和支持。

今年的主題“萬里行，闖全球”，就是要以汽車為載體，把中國文化融入，再輸出到海外進(jìn)行交流。比如成都和米蘭是友好城市，俄羅斯“套娃之城”和中國“玩具之城”是友好城市，借助友好城市資源向海外傳遞中國文化，且活動由中國星與銀河共同參與。

未來吉利還會堅持文化和汽車的結(jié)合，一是因為吉利是中國品牌，二是因為吉利很多設(shè)計靈感來自中國元素。依托國潮趨勢，打造專屬品牌IP。

技術(shù)實測解析，2.22L油耗破紀(jì)錄

媒體：咱們i-HEV智擎混動創(chuàng)紀(jì)錄的2.22L油耗，能否透露具體車型信息？我體驗過長安新的混動技術(shù)，市區(qū)SUV百公里油耗2.8L，轎車最低1.6L，加速7秒多破100km/h，咱們會更具優(yōu)勢嗎？

任向飛：i-HEV智擎混動的綜合百公里油耗2.22L是實車測試。我們測過兩次，第一次在東京測試已超越日系混動，這次用的是帝豪i-HEV智擎混動，在海南環(huán)島高速進(jìn)行油耗測試，綜合百公里油耗2.22L，但我認(rèn)為仍有降耗空間。

實測油耗不能脫離工況，跟整車能耗水平、動力總成能耗水平，以及實際用車的環(huán)境、路況、駕駛員狀態(tài)都密切相關(guān)。“降油耗”是很大的系統(tǒng)工程，我們兼顧了極限油耗與用戶的日常用車體驗，確保用戶獲得好技術(shù)、好產(chǎn)品。

李傳海：研發(fā)系統(tǒng)工程、機(jī)械的物理屬性都很重要。吉利全域AI技術(shù)融入整車，實現(xiàn)更高的性能、更低的油耗。星睿AI云動力系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過大量實踐驗證，i-HEV智擎混動全面復(fù)用其AI模型，除了沒有外部充電的功能，用戶可實現(xiàn)節(jié)能與動力自由切換，滿足多元化的需求。