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（來(lái)源：e車網(wǎng)軌道交通資訊）

邁入城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展新階段，每一度電的節(jié)約，都是對(duì)“雙碳”目標(biāo)的務(wù)實(shí)踐行。溫州軌道交通S2線始終將“綠色城軌”視為重要發(fā)展方向，依托科研創(chuàng)新與質(zhì)量攻關(guān)，歷經(jīng)兩輪靶向優(yōu)化，破解不同工況下列車運(yùn)行的節(jié)能難題，交出了一份數(shù)據(jù)亮眼、成效扎實(shí)的“綠色答卷”。

S2線列車采用永磁牽引系統(tǒng)、智能照明等業(yè)內(nèi)先進(jìn)綠色節(jié)能技術(shù)，硬件系統(tǒng)能耗表現(xiàn)躋身行業(yè)前列，但牽引能耗占運(yùn)營(yíng)成本較大比重依然是行業(yè)痛點(diǎn)。為此，市鐵投集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司從軟件方面再入手，組建專項(xiàng)科研與QC質(zhì)量控制小組，深挖列車牽引能耗的優(yōu)化空間，分階段對(duì)列車ATO模式運(yùn)行曲線進(jìn)行節(jié)能研究，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)管理從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”到“綠色智能”的全面升級(jí)。

優(yōu)曲線：平衡效率與節(jié)能，跑出 “平順省”

科研團(tuán)隊(duì)以“保正點(diǎn)、降能耗、提舒適”為目標(biāo)，率先攻堅(jiān)運(yùn)營(yíng)效率與節(jié)能降耗的平衡難題。通過(guò)采用動(dòng)力學(xué)模型和多質(zhì)點(diǎn)模型對(duì)列車受力變化進(jìn)行分析，精準(zhǔn)標(biāo)定牽引制動(dòng)節(jié)點(diǎn)、延長(zhǎng)列車惰行距離、優(yōu)化啟停控制邏輯，在保障正點(diǎn)率100%的前提下，顯著提升乘坐舒適度，從源頭降低基礎(chǔ)牽引能耗。

2024年3月優(yōu)化方案全面實(shí)施后，列車單位牽引能耗較2023年初期運(yùn)營(yíng)下降約19%，成功答好“跑得順、跑得省” 的初始課題，為后續(xù)優(yōu)化筑牢基礎(chǔ)。

強(qiáng)協(xié)同：貼合線路與智能，跑出 “精準(zhǔn)省”

在首輪優(yōu)化的基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步深挖線路特性價(jià)值，將軌道坡度、彎曲半徑、隧道長(zhǎng)度等地理參數(shù)融入列車動(dòng)力學(xué)模型，采用改進(jìn)非支配排序遺傳算法優(yōu)化迭代ATO模式運(yùn)行曲線，通過(guò)減少牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換頻次，降低工況切換過(guò)程中的能耗損失，實(shí)現(xiàn)“線路特性與智能控制”的深度協(xié)同。2025年12月方案迭代后，列車單位牽引能耗較第一階段下降約8%，順利攻克“跑得智、跑得更省”的進(jìn)階課題，推動(dòng)S2線節(jié)能技術(shù)邁入智能化新階段。

開(kāi)通至今，集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司通過(guò)技術(shù)迭代與細(xì)節(jié)管控雙向發(fā)力，累計(jì)實(shí)現(xiàn)列車單位牽引能耗下降約25%，在運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)里程顯著增加的情況下，實(shí)現(xiàn)牽引節(jié)能超1500萬(wàn)度，先后斬獲“浙江省軌道和能源聯(lián)合會(huì)創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)”“2025年度浙江省優(yōu)秀質(zhì)量管理小組成果”等榮譽(yù)。

節(jié)能降耗的每一步，都是高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)實(shí)跨越。未來(lái)，市鐵投集團(tuán)將繼續(xù)深化“綠色城軌”建設(shè)，探索更多智能化節(jié)能技術(shù)路徑，為城市的綠色發(fā)展貢獻(xiàn)鐵投力量！

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