4月15日，隨著李村公園—下王埠區(qū)間（簡稱“李王區(qū)間”）最后一個鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導、青島地鐵集團第一建設分公司建設管理、中鐵四局承建的青島地鐵2號線二期工程實現全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號等相關作業(yè)開展創(chuàng)造有利條件，為線路通車運營筑牢根基。2號線二期的鋪軌作業(yè)也以“智綠融創(chuàng)”的建造實踐，為青島乃至全國軌道交通建設提供了可復制、可推廣的技術樣本。

新鮮

鋼軌下墊上了“席夢思”

2號線二期下穿人流密集區(qū)域，是青島地鐵三期線路中第一條重點打造的高減振的軌道，減振降噪是施工重點。

CPⅢ軌道精測小車指導鋼軌精調作業(yè)

在常川路鋪軌基地，減振墊預制板下方約25毫米厚的減振墊子格外顯眼。“我們在預制板下貼上一層聚氨酯，有吸音作用。這就相當于給軌道下面鋪上了一層‘席夢思’，讓地鐵運行更平穩(wěn)。”項目總工袁帥介紹，線路采用鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床與減振扣件道床等多種減振方案，“以柔克剛”吸收振動和噪音，最大限度減少對周邊環(huán)境的干擾。這也是青島地鐵首次在全線使用該項技術。

“軌道平順度直接決定人們的乘車體驗。”施工技術人員楊釗介紹，鋪軌時經過粗調、精調多道工序，將軌道幾何尺寸誤差控制在1毫米內。項目采用國內先進的CPⅢ軌道控制網精測技術，取代傳統(tǒng)人工調軌，實現軌道幾何尺寸控制設備化、精細化，為城市軌道交通高減振建設樹立標桿。

綠色

鋪軌全流程降碳22%

“干了一輩子焊軌，第一次在這么干凈的環(huán)境里工作！”焊軌班組長胡亞昆望著新能源焊軌機組滿臉欣慰。搭載燃料電池技術的焊軌設備，實現零排放、低噪音，能耗降低75%，焊頭合格率提升至99.8%，實現環(huán)保與高效雙贏。

激光除銹儀

鋼軌除銹現場，手持式激光清洗機全程無粉塵、無污染，既不損傷鋼軌，又保障施工人員健康，徹底改變了傳統(tǒng)噴砂除銹“灰頭土臉”的現狀，得到工人師傅們的廣泛認可。

中鐵四局項目負責人宋開軍介紹，項目全面引入新能源裝備，構建完整綠色施工體系，鋪軌全流程碳排放量降低22%。“我們響應國家‘雙碳’戰(zhàn)略，踐行建設世界一流地鐵目標，為城市軌道交通綠色施工樹立標桿。”宋開軍說。

變化

從“人工主導”到“科技賦能”

從智能標記機器人到“虛擬軌行區(qū)”管理系統(tǒng)，從電磁剎車小平車到智慧調度平臺，2號線二期施工現場彰顯智慧建造魅力，推動傳統(tǒng)鋪軌從“人工主導”向“科技賦能”轉變，實現安全與效率雙飛躍。

“以前標記管線彎腰駝背一整天還易出錯，現在機器人幾分鐘就搞定！”工人李世國對智能標記機器人贊不絕口。這款設備能在鋼軌上精準編碼，為后續(xù)維護和運營提供精準數據支持，徹底解決傳統(tǒng)人工標記的痛點。

智能標記機器人

“虛擬軌行區(qū)”管理系統(tǒng)則是項目的“智慧大腦”，通過為人員、設備配備“電子身份證”，實現人員設備軌跡定位，調度中心大屏可實時呈現施工全景，實現軌行區(qū)管理從“被動響應”向“主動防控”轉變，大幅提升安全管理效率。

電磁剎車小平車為物料運輸裝上“安全保險”，徹底杜絕溜逸風險。此外，項目打造的“車載防碰撞-沿線監(jiān)控-聯絡通道”三位一體車地協同智能防護系統(tǒng)，通過智慧工地大屏匯聚多維度數據，實現“現場+后臺”遠程管控，讓施工更高效有序。

青島地鐵2號線二期全長8.9公里，設8座車站，西接2號線一期李村公園站，東連藍谷快線世博園站，串聯20余個社區(qū)。2號線二期將智慧、綠色、人文理念融入建設全過程，未來，這條城市動脈將穿梭于李滄東部與中心城區(qū)，惠及沿線近10萬居民，優(yōu)化城市交通結構，緩解東部交通壓力，激活城市發(fā)展動能。

新聞鏈接：

“崇文”保護罩 “高強”限位器 “老宋”標高控制車

這些農民工在青島地鐵“人過留名”

“崇文”扣件保護罩、“高強”道床銅端子限位器、“老宋”水溝溝底標高控制小車……在2號線二期建設過程中，以農民工的名字命名的小發(fā)明、小創(chuàng)新成為一大亮點，這是青島地鐵推行班組建設、進一步激發(fā)廣大一線人員首創(chuàng)精神的具體體現。

作為青島地鐵三期線路中首條全面開啟土建施工、首個實現全線車站主體結構封頂的線路，2號線二期軌道施工之初便面臨多重考驗：鋪軌場地移交晚、機鋪場地狹小、交叉施工干擾大、鋪軌基地少。

青島地鐵第一建設分公司堅持黨建統(tǒng)領，激活班組一線活力，建設者們緊跟土建驗收移交節(jié)奏，晝夜攻堅，節(jié)假日堅守，新增1處機鋪作業(yè)面、增補45名施工人員；同步在漢川路站增設1處散鋪作業(yè)面，增補20名工人，形成4個鋪軌作業(yè)面多點發(fā)力、齊頭并進的施工格局。最終，在場地晚交付的情況下，如期完成軌通任務。

“2號線二期能如期實現軌通，背后是班組的力量，是人心的凝聚。”中鐵四局項目書記詹同報說出了速度奇跡背后的核心“密碼”——得益于班組建設的全面落實，實現項目與作業(yè)工人“雙向奔赴”。

“干了三十年鋪軌，從沒享受過這樣的待遇！”班組長代崇文感慨道。在外打了半輩子工，對于農民工代崇文來說，一個個工地就像一個個車站，只是簡單的路過。但在青島地鐵，他第一次生出了“雁過留聲、人過留名”的職業(yè)自豪感。

不同于以往風餐露宿的將就，在青島地鐵工地上，保溫桶裝著的“兩葷一素一湯”每天準時送到隧道深處，項目管理人員和他們同吃同住，各種形式的技能比武和評優(yōu)評先讓他們的名字一次次落在鮮紅的榮譽證書上。這份溫暖也化作了代崇文和同伴們攻堅克難的動力，推動鋪軌工作高效推進。

混凝土澆筑時，扣件污染一直困擾施工，眼看著這個“bug”困擾施工，作為班組長的代崇文在班組里發(fā)動大家一起想辦法。工人陳強提出，給扣件也戴個“安全帽”，代崇文將這個點子說與“兩進”人員，立即得到肯定和回應。最終，代崇文帶領班組，以單個23元的“造價”解決了這個“老大難”問題。施工期間，扣件能始終保持潔凈，徹底省去后期清理環(huán)節(jié)，不僅避免了扣件損傷風險，還讓軌道精調效率提升25%以上，大幅降低返工成本和維護投入。這個小發(fā)明也被命名為“崇文”扣件保護罩。

在青島地鐵2號線二期的軌道上留下名字的不止代崇文：工人高強設計的“高強”道床銅端子限位器，確保軌道電路穩(wěn)定，一次驗收合格率達100%；“老宋”水溝溝底標高控制小車，從根源上杜絕積水隱患，實現質量、安全與效率三重提升……對于他們來說，這片用心耕耘數月的隧道，不只是在外漂泊的一站，而是職業(yè)生涯中高光的時刻。