廣州嚴治地鐵口“電雞”亂停：增位拖車并行，供需矛盾待解

近期，廣州多區持續加強對電動自行車違規停放的管理力度，地鐵站周邊成為整治重點。通過盤活閑置空間增設停車位、安排專人值守勸導、對屢教不改者拖移車輛等“組合拳”，部分地鐵站口的秩序得到明顯改善，但停車位“冷熱不均”、總量不足及外賣騎手臨時停放難等問題依然待解。

多措并舉：從“有位停”到“有序停”

面對地鐵口停車需求旺盛的現狀，廣州多個區通過改造閑置地塊、優化人行道空間，大幅增加了非機動車停車位供給。例如，花地灣地鐵站四個出口在2025年以來新增了超過3000個車位；員村地鐵站B口外也設置了約200個車位的臨時停放點，并配有雨棚；滘口地鐵站則將天橋下的閑置空間改造為停車場。

在“疏”的同時，“堵”的力度也在加大。多個地鐵站口配備了交通勸導員或執勤人員，在早晚高峰引導車輛有序停放，并協助挪動不規范停放的車輛。對于嚴重影響通行的違停車輛，執法部門則會依法拖移。僅在4月9日上午，崗頂地鐵站D口一個點位就拖走了超過20臺違停電動自行車。

成效初顯與待解難題

整治措施已初見成效。在花地灣、員村、客村等站點，以往高峰期人行道被車輛堵得水泄不通的景象已得到緩解，車輛停放總體有序。然而，走訪中也暴露出一些深層次問題。

首先是停車位利用“冷熱不均”。距離地鐵口僅幾步之遙的劃線區域總是車滿為患，而兩三百米外的空位卻乏人問津，部分市民仍抱有僥幸心理，寧愿違停也不愿多走幾步。

更根本的矛盾在于巨大的供需缺口。截至2025年底，廣州登記上牌的電動自行車已超650萬輛，但全市合規的非機動車停放位僅約70萬個，車輛與車位配比超過9:1。在中心城區和老城區，這一矛盾尤為突出。

此外，外賣、快遞等行業的即時配送需求給管理帶來了新挑戰。騎手們“即停即走”的工作模式與固定的停車規劃存在沖突，他們普遍反映商圈周邊缺乏專門的臨時停放點，迫使他們不得不違規占道停車。

探索與展望

面對困境，一些站點正在嘗試更精細化的管理。例如，長壽路地鐵站B口外采用了斜向停車位，相比傳統直列式更能高效利用有限空間。這為在狹窄區域增加停車容量提供了思路。

總體而言，廣州對電動自行車違停的整治已從階段性行動轉向常態化管理。要徹底治理這一城市頑疾，仍需在持續加大執法力度的同時，通過規劃建設更多停車設施、優化車位布局、探索針對特殊群體的彈性管理方案，多管齊下，尋求長效解決之道。