天平再平衡：吉利給“油車”加上一塊重重的砝碼

來源：市場資訊

（來源：汽車馬力）

在全球科技競爭與大企轉型的背景下，如何創建有活力的生態系統，成為眾多汽車主機廠面臨的共同課題。吉利，作為中國自主品牌的關鍵構成部分，其探索不僅是企業發展的一個范例，也為智電浪潮時代背景下的大企創新提供了觀察視角與實踐借鑒。

4月14日，吉利控股公布最新一期產銷量。數據顯示，今年一季度，累計產銷93.79萬輛，同比增長5.8%。其中，吉利汽車累計產銷為70.9萬輛，創同期新高。

這是難能可貴的成績，是在車市同比下滑17.4%大環境中實現的逆勢增長。假如不是吉利“站出來”，今年車市一季度的統計數據會更加難看。

再仔細品評，當下吉利產銷不僅“數量”龐大，而且“結構”更優。今年一季度，吉利控股新能源汽車滲透率已經超過50%，達到52.4%。與此同時，吉利汽車出口20.3萬輛，同比增長126%。

時勢造英雄，總會有車企在殘酷的價格戰中脫穎而出，成為產業新一輪高質量發展的策源地。產業界、經銷商、供應鏈乃至消費者好奇的是，為什么會是吉利？這是一時半會給不出答案的問題，需要長時間思考和歸納。

這里馬力姐斗膽提供兩條線索：一是聚焦科技創新與實踐邏輯，深刻把握二者之間的內在聯系與互動機制，確保科技創新始終服務于實踐需求，并通過實踐反饋不斷優化和完善創新過程。二是從頂層設計到研產供銷、人才機制、產業布局，再到場景營造和文化支撐，系統梳理了車企在構建科技創新生態方面能夠扛起的擔當，并以超強的執行力進行推進、落地、修正，乃至兌現。

01.

沒有藏著掖著，一切皆是明牌

吉利的做法并非不可復制，有許多思路可參考、可借鑒，最新是吉利在動力總成方面的突破。4月13日，吉利汽車正式發布全新一代油混技術——i-HEV智擎混動，在節能、智能、安全、性能、品質五個維度，做到“顛覆”。

以“節能”為例，i-HEV智擎混動實測百公里油耗已經來到2.22L的“新低點”，發動機熱效率則攀升到48%的新高。

所見即所得，搭載i-HEV智擎混動的星越L和星瑞將在4月19日啟動預售。今年內，該技術還將出現在第四代博越L、第5代帝豪等多款中國星主銷車型上。不只是“快”，根據規劃，該技術還將投放到全球市場，惠及更廣泛的人群。

未來車市競爭，既要“快”，也要市場真正接受。后者比前者更重要，只有消費者愿意掏出真金白銀購買，事情才是真的做成。

行文至此，按照慣例，要通過案例進行比較，這次也是。不同之處在于將視線拉遠，嘗試跨行業類比。根據宇樹科技近期IPO申請招股書披露的信息，2025年前三季度，其人形機器人業務有73.39%賣給了科研教育機構，商業消費占比17.39%，工業應用則只有9.01%。

宇樹科技是該賽道的頭部玩家，它尚且如此，其他可想而知。當大部分人形機器人是賣給高校，只在科研項目中發揮作用，所謂的“顛覆性變革”似乎還是停留在“實驗室階段”。

這不禁讓人想起過去一年廣泛擔心的AI泡沫。簡而言之，英偉達投資openAI，后者又大手筆采購前者芯片，雙方攜手形成一個完整閉環。

誰在裸泳？誰被低估？普通消費者是唯一的裁判。只有他們能夠收獲幸福感和確定性，在技術上的投入才有相應的價值。假如想不明白，一分錢也不要花。在這方面，吉利汽車相當自信，有追求，有耐力。按照他們的原話，i-HEV智擎混動是現貨，而非期貨。它的到來，“能讓全球用戶快速享受新一代AI油電混動技術帶來的更智能、更節能、更性能、更安全、更可靠的全新出行體驗”。

02.

不是臨時“反向”操作，而是持續押注所有

在92號汽油直逼9元當下，按照既定節奏發布油混技術，這需要勇氣。在新能源汽車大行其道的當下，還有必要繼續押注燃油車？答案是肯定的。一方面是市場需要，另一方面來自產業健康發展的需求。

“生態”“生態系統”是生物科學概念，被造車新勢力借用，用來形容汽車產業的復雜性和多樣化。由于形象、貼切，近些年逐漸為行業所接受，成為常用詞。

類似于自然生態，汽車產業生態也需要三個基本構件。一是“物種”，二是“鏈條”，三是“養料”。“物種”是基石，只有“物種”多樣性、多樣化且強大，“鏈條”才會完整且堅韌，“養料”才會循環和充分。為什么全世界都在用盡全力保護珍稀動物，實在是它們身上可能藏著未來人類可能用來“救命”的基因。

基于此，再看“燃油車”，會有不同的觀感。一旦將“燃油車”排擠在外，汽車生態的“物種”數量會一下子銳減一大半。更為可怕的是，“鏈接”的可能性是以指數級的速度在下降，進而導致“試錯”的成本急劇上漲。過去十年，中國汽車能邁出“由大到強”的關鍵一步，與“燃油車”和“新能源汽車”兩大品類的碰撞融合正相關。

再從汽車歷史的時間軸看去，“舊秩序”正在過去、“新秩序”仍未確立。當下車市正處于復雜多變的過渡期，物競天擇，優勝劣汰。活下去的關鍵是對叢林法則的貫徹，活得好的前提是本質性的改變移動出行。

i-HEV智擎混動是有備而來。實測顯示，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混動在海南環島高速油耗測試中，實測百公里綜合油耗僅2.22L，創下全新的吉尼斯世界紀錄；尺寸更大、車身更重的星瑞i-HEV智擎混動實測百公里綜合油耗也僅2.58L，徹底顛覆傳統混動的節能極限。

不只是節能，吉利i-HEV智擎混動技術在全域AI 2.0賦能下，全面搭載GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構，具備了更高的數據帶寬與強大的端云協同能力，讓油車開起來“像電車一樣聰明”。

更為關鍵的是，i-HEV智擎混動創新采用“電混同構”方案，實現發動機與電機的完全解耦，均可獨立高效工作，并以雷神AI電混技術賦能，讓動力輸出以大電驅為主導，確保發動機始終在最高效區間運行，能夠提供“電驅主導、油電協同”的全新駕乘體驗。

上述成績取得的背后，是吉利汽車連續28年對“能源多元發展路徑”的堅持，逐步構建覆蓋高效燃油、純電、混動、增程、換電等多能源體系。“一張藍圖繪到底，一任接著一任干”。偶然必須在適宜的土地上才能生長，必然往往在偶然中孕育。時至今日，“星星之火”逐漸匯聚成“燎原烈焰”，形成了“靠前一步”的技術體系。

03.

放手開，大膽用，油耗可控

此次發布會，與技術同時亮相的，還有一系列的證書和紀錄。可以理解，自己說了不算，要有證據。為此，吉利專門找第三方機構進行實測。即便如此，仍然有許多人將信將疑。實在是百公里“2”字頭的油耗太不可思議，超出了想象力的極限。

這里有不成熟的想法，等到搭載i-HEV智擎混動的新車上市之后，一起想盡各種辦法進行體驗。想怎么開，就怎么開，看看油耗最高會否超過6L/100km。

正常而言，實際油耗會比理論油耗高，但偏差不會太大，一般是在2L/100km以下。鑒于極少數人有條件將車輛開到賽道上，放開手腳，進行急加速、重剎和高速過彎等操作，多增加一些冗余量到6L/100km。假如真能將百公里油耗開出大于6L的成績，請在評論區截圖留言，前三位馬力姐一定會代為傳遞，讓吉利方面給出回復，并想辦法解決。

對于絕大多數燃油車用戶而言，能將百公里油耗控制在6L以下，就是幸福事。這意味著，油價上漲帶來的焦慮，被車企通過技術創新給安撫了。

作為發起者，必定身先士卒。只不過，馬力姐打算挑戰另外一個極限。即，嘗試將油耗硬控在“1”字頭。信心不僅來自對駕駛技術的自信，也源于對汽車大企“內斂”的熟悉。能夠做到100分，他們只敢說90分。一旦喊出100分，他們已經將上限拉到150分的新高。當然，這絕非易事。

作為技術源頭和擁有者，吉利汽車已經率先行動，它正式開啟“萬里行，闖全球”計劃，從杭州啟程，重走絲綢之路，途經克拉瑪依，挑戰在高原、沙塵等在內各種極限環境中的油耗表現。

在國內，吉利中國星系列已經連續9年蟬聯中國品牌燃油車銷量冠軍，年產銷規模穩定在百萬輛以上。i-HEV智擎混動到來之后，其目標將會更進一步，在全球范圍內，與跨國車企掰掰手腕，讓中國混動跑遍全世界。

如果說“杭州六小龍”代表城市高度，“汽車產業”則彰顯底蘊、厚度和韌性。吉利汽車顯然是擅長“庖丁解牛”的高手。不追求一蹴而就，而是用“層級思維”解構復雜系統，再日拱一卒。此次i-HEV智擎混動發布再一次印證了一件事：吉利汽車是敢于以“技術深蹲”換“產業起跳”，做到將“企業家精神”與“工程師文化”“科學家式創新”深度綁定。面向未來，更有理由相信，它會站在更高起點，繼續闖出顛覆性創新的新路子。

一季度累計產銷已經達成70萬輛，考慮到“下半年更高”的銷售慣例，吉利汽車有望順利完成345萬輛目標，甚至超額完成。其中，出口有望解鎖“百萬輛”的里程碑式新高度。吉利汽車有其獨特優勢，卻非秘而不宣的獨門秘籍，其他車企可以根據自身特色參考、借鑒和探索。核心問題只有一個，敢不敢？

可能許多人不知道，阿里巴巴曾短暫將總部從杭州搬到上海，一年之后又選擇回歸。后來，上海曾多次反思為何當年沒有留住阿里巴巴。除了商務成本高之外，還有一個關鍵原因，創新型企業、企業家、產業生態一開始相當普通，不能在人群中直接識別。不妨說得更直白些，當時的上海不敢“賭”。