廣東
四月天的陽光，本來應該是很溫暖，但理想汽車的辦公室里，卻彌漫著一股寒意。很多人的年終獎直接腰斬，甚至還有人一分錢年終獎都沒有了。
年終獎的發放，如同一面冰冷的鏡子，映照出這家造車新勢力巨頭正在經歷的陣痛，更折射出整個中國汽車行業“增收不增利”的殘酷現實。
1. 年終獎直接腰斬甚至清零
根據21世紀（參數丨圖片）經濟報道的消息，理想汽車已于4月10日給全體員工，發放了2025年全年的年終獎。
然而，這份期待已久的“紅包”，卻讓許多人倒吸一口涼氣。
其中，最為失落的是26個銷售省份的一線銷售中臺，所有省份的銷售中臺部門全員無年終獎，幾乎等于少了近三成的年收入。
研發體系的員工，情況也不容樂觀，大部分人僅拿到了1至1.5個月的薪資作為年終獎勵，與去年同期相比，等于是“腰斬”。
智駕部門員工的年終獎，雖然免于腰斬之痛，但與以往年份相比，也縮水了一大截。
記得理想汽車2023年的年終獎，中位數高達七八個月薪資，當時很多理想員工在社交平臺上，曬出令同行眼紅的到賬短信。
2024年理想的年終獎，也非常不錯。
短短一兩年時間，年終獎形勢急轉直下，理想這家曾經的“別人家的公司”，似乎也加入了“過冬”的行列。
2. 背后原因是業績的滑鐵盧
年終獎的大跳水，并非理想汽車摳門，而是跟其業績表現緊密相連。
回望2023年和2024年，理想汽車曾一路高歌猛進，銷量、營收、凈利潤三線飄紅，如同攀登者征服了一座又一座高峰。
這樣的情況下，理想汽車自然非常大方，給員工們發放了令人艷羨的豐厚年終獎。
可2025年，市場風向突變，競爭格局重塑，這家曾經的造車新勢力“一哥”不得不面對業績失速的現實。
數據顯示，2025年理想汽車全年銷量約為40.63萬輛，不僅未能實現增長，反而同比下滑了18.8%，年度銷量目標達成率僅為75%。
銷量是車企的生命線，它的疲軟直接傳導至財務數據。由此導致理想營收下滑22.3%至1123億元，凈利潤更是暴跌超過八成，僅為11.24億元。
當理想汽車業績的“蛋糕”不再變大，甚至開始縮小，分蛋糕的人分到的就自然變小了。
3. 中國汽車增收不增利困局
放眼整個中國汽車行業，理想汽車的困境并非孤例。
2025年整個行業，仿佛被“增量不增利”魔咒籠罩——車越賣越多，口袋里的銀子卻越賺越少。
中汽協發布的數據顯示，2025年中國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，產銷量再創歷史新高。
然而，繁榮的數字背后，是車企們叫苦不迭的利潤危機。據國家統計局數據，行業利潤率被壓縮至僅4.1%，創下十年來的最低點。
究其根本原因在于，行業進入深度洗牌期，市場競爭愈發白熱化。
過去幾年的極度內卷和價格鏖戰，正以其慘烈程度，凝結在車企財報中那些冰冷而沉默的數字里。
就連行業頭部車企們，也毫不例外地陷入增收不增利之中。
2025年，比亞迪營收突破8000億元大關，凈利潤卻同比下滑18.97%；長城汽車營收2228億元創歷史新高，凈利潤同比下降22.07%；長安汽車營收增長2.67%，凈利潤驟降44.34%。
當然，寒冬之中亦有暖流。去年，我國汽車出口量達709.8萬輛，同比勁增21%。
越來越多的車企開始將競爭重心從國內市場的“價格內卷”，轉向“國內保份額、海外賺利潤”的新階段。
為了行業長遠健康發展，中國車企必須勇敢地“走出去”，在全球汽車舞臺上與歐美日韓等跨國巨頭同臺競技，搶占它們的市場份額和利潤。
這不僅是擺脫“內卷”困局的出路，更是中國汽車從“大”到“強”的必由之路。
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