四月天的陽(yáng)光，本來(lái)應(yīng)該是很溫暖，但理想汽車的辦公室里，卻彌漫著一股寒意。很多人的年終獎(jiǎng)直接腰斬，甚至還有人一分錢(qián)年終獎(jiǎng)都沒(méi)有了。

年終獎(jiǎng)的發(fā)放，如同一面冰冷的鏡子，映照出這家造車新勢(shì)力巨頭正在經(jīng)歷的陣痛，更折射出整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)“增收不增利”的殘酷現(xiàn)實(shí)。

1. 年終獎(jiǎng)直接腰斬甚至清零

根據(jù)21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，理想汽車已于4月10日給全體員工，發(fā)放了2025年全年的年終獎(jiǎng)。

然而，這份期待已久的“紅包”，卻讓許多人倒吸一口涼氣。

其中，最為失落的是26個(gè)銷售省份的一線銷售中臺(tái)，所有省份的銷售中臺(tái)部門(mén)全員無(wú)年終獎(jiǎng)，幾乎等于少了近三成的年收入。

研發(fā)體系的員工，情況也不容樂(lè)觀，大部分人僅拿到了1至1.5個(gè)月的薪資作為年終獎(jiǎng)勵(lì)，與去年同期相比，等于是“腰斬”。

智駕部門(mén)員工的年終獎(jiǎng)，雖然免于腰斬之痛，但與以往年份相比，也縮水了一大截。

記得理想汽車2023年的年終獎(jiǎng)，中位數(shù)高達(dá)七八個(gè)月薪資，當(dāng)時(shí)很多理想員工在社交平臺(tái)上，曬出令同行眼紅的到賬短信。

2024年理想的年終獎(jiǎng)，也非常不錯(cuò)。

短短一兩年時(shí)間，年終獎(jiǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，理想這家曾經(jīng)的“別人家的公司”，似乎也加入了“過(guò)冬”的行列。

2. 背后原因是業(yè)績(jī)的滑鐵盧

年終獎(jiǎng)的大跳水，并非理想汽車摳門(mén)，而是跟其業(yè)績(jī)表現(xiàn)緊密相連。

回望2023年和2024年，理想汽車曾一路高歌猛進(jìn)，銷量、營(yíng)收、凈利潤(rùn)三線飄紅，如同攀登者征服了一座又一座高峰。

這樣的情況下，理想汽車自然非常大方，給員工們發(fā)放了令人艷羨的豐厚年終獎(jiǎng)。

可2025年，市場(chǎng)風(fēng)向突變，競(jìng)爭(zhēng)格局重塑，這家曾經(jīng)的造車新勢(shì)力“一哥”不得不面對(duì)業(yè)績(jī)失速的現(xiàn)實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年理想汽車全年銷量約為40.63萬(wàn)輛，不僅未能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，反而同比下滑了18.8%，年度銷量目標(biāo)達(dá)成率僅為75%。

銷量是車企的生命線，它的疲軟直接傳導(dǎo)至財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。由此導(dǎo)致理想營(yíng)收下滑22.3%至1123億元，凈利潤(rùn)更是暴跌超過(guò)八成，僅為11.24億元。

當(dāng)理想汽車業(yè)績(jī)的“蛋糕”不再變大，甚至開(kāi)始縮小，分蛋糕的人分到的就自然變小了。

3. 中國(guó)汽車增收不增利困局

放眼整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)，理想汽車的困境并非孤例。

2025年整個(gè)行業(yè)，仿佛被“增量不增利”魔咒籠罩——車越賣越多，口袋里的銀子卻越賺越少。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。

然而，繁榮的數(shù)字背后，是車企們叫苦不迭的利潤(rùn)危機(jī)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，行業(yè)利潤(rùn)率被壓縮至僅4.1%，創(chuàng)下十年來(lái)的最低點(diǎn)。

究其根本原因在于，行業(yè)進(jìn)入深度洗牌期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。

過(guò)去幾年的極度內(nèi)卷和價(jià)格鏖戰(zhàn)，正以其慘烈程度，凝結(jié)在車企財(cái)報(bào)中那些冰冷而沉默的數(shù)字里。

就連行業(yè)頭部車企們，也毫不例外地陷入增收不增利之中。

2025年，比亞迪營(yíng)收突破8000億元大關(guān)，凈利潤(rùn)卻同比下滑18.97%；長(zhǎng)城汽車營(yíng)收2228億元?jiǎng)?chuàng)歷史新高，凈利潤(rùn)同比下降22.07%；長(zhǎng)安汽車營(yíng)收增長(zhǎng)2.67%，凈利潤(rùn)驟降44.34%。

當(dāng)然，寒冬之中亦有暖流。去年，我國(guó)汽車出口量達(dá)709.8萬(wàn)輛，同比勁增21%。

越來(lái)越多的車企開(kāi)始將競(jìng)爭(zhēng)重心從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“價(jià)格內(nèi)卷”，轉(zhuǎn)向“國(guó)內(nèi)保份額、海外賺利潤(rùn)”的新階段。

為了行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，中國(guó)車企必須勇敢地“走出去”，在全球汽車舞臺(tái)上與歐美日韓等跨國(guó)巨頭同臺(tái)競(jìng)技，搶占它們的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。

這不僅是擺脫“內(nèi)卷”困局的出路，更是中國(guó)汽車從“大”到“強(qiáng)”的必由之路。