新SU7，73度電池挑戰補能一次完成1300km高速

雷軍將在明天六點半直播驗證新SU7標準版跑1300公里高速的長途測試。

并在評論區很親切地祈禱明天路上千萬別下雨，怕影響續航表現。

小米新SU7標準版為售價21.99萬的后驅標準版，搭載73度電池，CLTC標稱續航里程為720km。

在春季的氣候條件下，如果以100-110km/h的時速區間高速行駛，在續航達成率88%-92%范圍內，補能一次即可跑完全程。

雷總重點強調了YU7標準版滿電出發只需充一次電是可以完成1300公里高速。

小米YU7標準版為售價25.35萬的長續航后驅版，搭載96.3度電池，CLTC標稱續航里程為835km。

在春季的氣候條件下，最低也得以77.8%的續航達成率才能跑完全程。如果再預留10%的標稱續航（約84km）作為安全余量，實際所需最低達成率就來到86.5%。

這么看來，新SU7標準版用73度電池想順利跑完全程，非常的有挑戰性。

剛好我上周開著老舊燃油車CT5從河北到貴陽跑了一個來回，單邊全程1800余公里；最佳表顯油耗是6.1L/100km，一箱油實現了952.5km的續航，還能達成118km的理論續航。

最終回到貴陽之后，途中遇到暴雨和小雨天氣，油耗也上升至6.8L/100km。

由于我也有一輛純電的ID3，高速的最佳續航也就接近300km，一直讓我有續航與補能焦慮的感覺。但這次使用燃油車跑完全程最大的感覺是：續航足夠長的情況下人扛不住。

特別是跨省高速，大約跑200km就得釋放一下自己，滿座的狀態下還要考慮同行人的狀態。最終幾乎是每隔兩小時進一次服務區。

此前我也發文吐槽過ES9的官方宣稱續航里程短，是出于我有補能焦慮的考量。我從貴陽市回老家的貴州山區高速路程大約有500km。

冬季還有接近0°的低溫和凝凍路段，接近目的地的100km高速沒有補能條件，所以一直覺得還沒有能讓我滿意的滿電出發直達目的地的6座純電SUV。

目前我最意向的車型就是蔚來ES8，如果蔚來的縣縣通換電站能在偏遠地區覆蓋得更全面，那么在固態電池尚未普及前，純電大型SUV蔚來將是獨一份。

回到文章開頭的主題，雷總親自參與1300km的高速直播驗證只充一次電。

結合我個人的高速駕駛情況，只要單次充電達成500km實際續航就足夠了，這一點對于小米SU7來說是顯而易見能輕松實現的。

而且在安全的高速駕駛過程中，4個小時駕駛后趁休息區間剛好能夠補能一次，是非常理想和舒適的新能源汽車出行狀態。

最后，想說的只有一句：雷總太拼了！