封面新聞?dòng)浾?曹菲

4月16日，在G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡(jiǎn)稱“西香高速”）“九大超級(jí)工程”之一的理塘河特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，一輛大型裝載機(jī)正通過(guò)專屬“高空索道”“飛越”理塘河，從鹽源岸運(yùn)抵木里岸。這條橫跨河流、連接兩岸的“高空索道”，正是于今日啟用的理塘河特大橋4套60噸纜索吊系統(tǒng)，標(biāo)志著這座大橋正式進(jìn)入大規(guī)模、高頻次吊裝施工階段，為后續(xù)關(guān)鍵工程有序推進(jìn)提供了保障。

吊裝裝載機(jī)

為何重要？纜索吊是破局關(guān)鍵

作為目前世界最大跨度、國(guó)內(nèi)首座高速公路無(wú)塔懸索橋，理塘河特大橋位于鹽源縣與木里縣交界的“V形”峽谷中，纜跨達(dá)696米。橋址地處錦屏一級(jí)電站庫(kù)區(qū)尾部，水位季節(jié)性落差可達(dá)80米，不具備水上運(yùn)輸條件；而木里岸作為無(wú)人區(qū)，更是地形險(xiǎn)峻、懸崖聳立、無(wú)路可通，常規(guī)施工設(shè)備無(wú)法抵達(dá)作業(yè)點(diǎn)，艱苦的建設(shè)條件使得木里岸連接的后所隧道施工推進(jìn)也異常艱難。

吊裝裝載機(jī)運(yùn)至木里岸

為了打通這條施工通道，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定采用纜索吊系統(tǒng)作為“破局關(guān)鍵”。

在施工效率與作業(yè)適配性方面，纜索吊系統(tǒng)能夠適配大跨度、高落差的極端施工場(chǎng)景，且不受庫(kù)區(qū)水位季節(jié)性大幅波動(dòng)影響，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)精準(zhǔn)運(yùn)輸。

在施工安全方面，通過(guò)空中運(yùn)輸?shù)姆绞剑行б?guī)避險(xiǎn)峻地形中通過(guò)地面便道運(yùn)輸可能面臨的墜落、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)，使設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)與構(gòu)件吊裝的操作更加可控，大幅降低安全隱患。

在生態(tài)保護(hù)方面，作為木里岸目前唯一的機(jī)械設(shè)備及物料進(jìn)出通道，纜索吊系統(tǒng)可高效轉(zhuǎn)運(yùn)施工渣土，避免渣土亂堆亂放或滾落河道，以及便道施工帶來(lái)的山體大規(guī)模開(kāi)挖，最大限度保護(hù)脆弱的生態(tài)環(huán)境，從源頭守護(hù)理塘河水域清潔與峽谷生態(tài)。

如何運(yùn)作？構(gòu)建全鏈條吊裝體系

為適配復(fù)雜險(xiǎn)峻地形，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心構(gòu)建了“3噸臨時(shí)索道+15噸輔助纜索吊+60噸主纜索吊”三級(jí)漸進(jìn)式架設(shè)的全鏈條吊裝體系。

理塘河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3噸臨時(shí)索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大橋就已搭建起3噸臨時(shí)索道，作為施工前期的“物資擺渡車”，承擔(dān)基礎(chǔ)物料運(yùn)輸任務(wù)，將鉆機(jī)、鋼筋、水泥、小型機(jī)具等零散物資精準(zhǔn)運(yùn)抵木里岸，有效解決了“無(wú)路可通”的初始難題。

15噸輔助纜索吊——“搭建骨架”。在臨時(shí)索道完成基礎(chǔ)物料運(yùn)輸后，2套15噸輔助纜索吊于2025年8月接力進(jìn)場(chǎng)，核心任務(wù)是搭建木里岸作業(yè)鋼平臺(tái)、隧道錨洞口操作架等關(guān)鍵設(shè)施，并承擔(dān)中小型設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)、施工渣土短途運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎瑸?0噸主纜索吊系統(tǒng)安裝和后續(xù)施工提供作業(yè)基礎(chǔ)。

60噸主纜索吊——“重載核心”。作為整個(gè)吊裝體系的“主力軍”，4套60噸主纜索吊系統(tǒng)具備大噸位、大跨度、高協(xié)同、智能可控等特點(diǎn)。每套系統(tǒng)獨(dú)立配備承重索、牽引索、起吊索和智能控制系統(tǒng)，既可單獨(dú)作業(yè)，也可協(xié)同聯(lián)動(dòng)、數(shù)據(jù)互通。4套纜索吊同步運(yùn)行時(shí)，最大聯(lián)合載重可達(dá)240噸，相當(dāng)于將200余輛小汽車同時(shí)吊起，能夠滿足主橋506米鋼桁梁節(jié)段等大型構(gòu)件的吊裝需求，大幅提升施工效率。

隨著4套60噸纜索吊系統(tǒng)布置完成，理塘河特大橋纜索系統(tǒng)已全面就位，形成高效協(xié)同的“空中矩陣”，大橋主體施工進(jìn)程將全面提速，有力推動(dòng)西香高速木里支線早日建成通車，助力木里縣結(jié)束不通高速公路的歷史，使鹽源縣、木里縣融入西昌“2小時(shí)交通圈”。

西香高速由蜀道集團(tuán)投建，是國(guó)家高速公路網(wǎng)都勻至香格里拉高速的關(guān)鍵路段，也是連接川滇貴三省的重要橫向通道、大香格里拉旅游環(huán)線的重要組成部分。

項(xiàng)目起于西昌市小廟鄉(xiāng)，途經(jīng)鹽源縣，止于長(zhǎng)柏鄉(xiāng)川滇省界處，是西南內(nèi)陸地區(qū)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和珠三角經(jīng)濟(jì)圈的便捷通道，也是攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)便捷溝通相鄰省份的重要通道。

西香高速建成通車后將結(jié)束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，從西昌到鹽源的車程將由3小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)、到瀘沽湖的車程將由5小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)，成都至瀘沽湖的車程將縮短2.5小時(shí)，將進(jìn)一步完善區(qū)域綜合交通路網(wǎng)，激活沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能，對(duì)推動(dòng)川西南區(qū)域協(xié)同發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有重大戰(zhàn)略意義。

蜀道集團(tuán)供圖