長安、吉利等中國車企集體發力HEV賽道，能打敗豐田嗎？

1997年，豐田汽車在日本推出了一款名叫“普銳斯（參數丨圖片）”的新車。和當時其他依靠純燃油驅動的汽車不同，普銳斯使用了豐田獨家的THS技術，也就是我們常說的油電混動（HEV）技術，大大降低了汽車油耗。

多年來，HEV技術一直是豐田汽車的“獨門秘籍”，幫助豐田確立了省油、可靠的品牌形象。不過，時間來到2026年，中國車企開始集體發力HEV技術，那么他們能打敗豐田嗎？

豐田雙擎（HEV）技術的核心是一套精妙的“功率分流”系統，它通過行星齒輪組這個“機械大腦”，智能調配發動機和電機的動力，實現高效、平順、可靠的駕駛體驗。在行業內，“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他”的說法流傳甚廣。

有了HEV技術加持，豐田汽車實現了低油耗、平順靜謐的駕駛體驗，比如卡羅拉雙擎的綜合油耗只有4.1L/100km，遠低于同排量的純燃油車。2025年，豐田在全球賣出了約1053萬輛汽車，其中HEV車型為443.35萬輛，同比增長7%。按全年凈利潤推算，豐田每賣一輛車凈賺1.56萬元人民幣，而比亞迪2025年Q4單車利潤只有6700元，還不到豐田的一半。

中國汽車想要提高單車利潤，靠內卷肯定是不行的，拓展海外市場銷量規模才是正道。不過海外市場如南美、東南亞、澳洲，充電基礎設施建設緩慢，所以當地人對燃油車型更加青睞。不過隨著美以伊沖突爆發，國際油價飆升，這給了HEV技術再次“發光發熱”的機會，也成為了中國車企集體發力HEV技術的契機。

當然，中國車企并不是一夜之間就參悟了HEV技術的奧秘。2019年開始，隨著中國新能源汽車的崛起和專利保護到期，豐田開始有意增加HEV賽道的玩家，先是向吉利“分享”了初代THS技術，隨后又向廣汽集團提供了HEV技術，并搭載在了第二代廣汽傳祺GS8車型上。2025年11月，豐田宣布向包括中國在內的全球車企開放第五代THS混動系統的部分技術專利授權，包括“ECVT電子無級變速器”和“動力分配控制算法”兩大核心技術。

從技術角度來說，中國車企的HEV技術都是豐田THS的“徒子徒孫”，但正所謂“青出于藍而勝于藍”，中國車企不僅可以依靠成熟的供應鏈體系做出更具性價比的HEV車型，而且可以通過更智能的系統和更高熱效率的發動機進一步降低油耗。

比如吉利的i-HEV智能雙擎，WLTC百公里油耗低至3升，比豐田雙擎還省油。另外，中國車企的HEV車型采用更大容量的電池，能夠實現類似PHEV車型的駕駛感受，也能支持更多智能化功能，這些優勢是豐田雙擎現階段還不具備的。

HEV技術對中國車企出海或許有著決定性作用，中國車企能否在中國市場之外戰勝豐田，就看這一仗了。在歐洲，來自中國的電動汽車面臨最高45.3%的額外關稅，但HEV車型只需要繳納10%的基礎關稅。在東南亞、南美洲，由于電力基建薄弱，能源價格上漲，HEV車型顯然更適合當地的情況。這也是中國車企發力HEV技術的核心原因之一。

國泰海通證券認為，受美伊沖突影響，全球油價高企，HEV、PHEV、BEV的經濟性優勢擴大，有望在高油價地區滲透率提升，為自主品牌出口創造機遇。申銀萬國證券認為，高油價背景下，新能源車（NEV）經濟性優勢加速需求釋放。針對海外充電設施不完善，混動（HEV、PHEV、EREV）是重要過渡方案。

即便在國內，也存在很大一部分充電設施不完善、氣候環境對電車不友好的地區，還有很大一部分對新能源汽車“不感冒”的消費者。面對這一部分市場和人群，HEV車型在保留純燃油車型便利性的同時使用成本大大降低，有望對后者實現替代。

主編點評

據同花順官網，豐田3月在華銷量約為14萬輛，同比下滑8%；1~3月在華銷量約為37萬，同比下滑4%。當豐田汽車還在為銷量下滑而苦惱時，中國車企已經開始朝著其核心腹地進攻。曾經被豐田視為“護城河”的HEV技術，正成為中國車企鋒利的矛，只是不知道豐田的盾還能否抵擋的住。

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