3月的天氣，不驕不躁，春意里還帶些涼氣，這次去無錫，城市里最熱鬧的是一場(chǎng)伴著櫻花盛放的馬拉松。當(dāng)然，與我同臺(tái)的，還有一位主角——全新奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron。

一場(chǎng)馬拉松其實(shí)特別像一臺(tái)車的真實(shí)考題：它不只是比誰(shuí)起步快，而是看誰(shuí)能在長(zhǎng)距離、復(fù)雜路況和高密度出行里，把節(jié)奏、效率和舒適都穩(wěn)穩(wěn)拿住。

也正是在這樣的氛圍里，我試駕了全新奧迪A6L e-tron。

這臺(tái)車給我的感覺十分直接：它不是那種一上來就拼命強(qiáng)調(diào)自己“有多新勢(shì)力”的電車，而是想用奧迪自己的方式，把一臺(tái)豪華行政轎車重新做一遍。

先說第一眼的觀感。全新奧迪A6L e-tron還是很有奧迪味道，但這種味道放到純電時(shí)代之后，明顯更干凈了。

前臉用了中國(guó)專屬設(shè)計(jì)，纖細(xì)的日間行車燈配合寬大的前部造型，把車頭壓得很低，看上去特別舒展。而且它沒有把各種功能件一股腦擺在明面上，很多傳感器、進(jìn)氣口都被整合進(jìn)黑色面板里，視覺上更完整，也更有那種豪華品牌該有的克制感。

它的側(cè)面其實(shí)很耐看。不是靠復(fù)雜線條去“做設(shè)計(jì)”，而是靠比例本身把高級(jí)感立住。

全新A6L e-tron針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了專屬加長(zhǎng)，車長(zhǎng)達(dá)到5073mm，軸距3076mm。這樣的尺寸放在一臺(tái)豪華純電轎車上，最直觀的好處就是車身姿態(tài)更舒展，轉(zhuǎn)眼看過去會(huì)有很強(qiáng)的行政級(jí)轎車氣場(chǎng)。

說白了，這臺(tái)車絕不是那種咋咋呼呼的類型，它的高級(jí)感更像傳統(tǒng)奧迪，因?yàn)榈滋N(yùn)在身上，穩(wěn)行四方，很有分寸。

除了比例，這臺(tái)車還有一個(gè)挺關(guān)鍵的點(diǎn)，就是風(fēng)阻。全新A6L e-tron的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.22，是目前國(guó)內(nèi)在售奧迪車型里最低的。

這個(gè)數(shù)據(jù)不是為了參數(shù)表好看。對(duì)于純電車來說，風(fēng)阻直接關(guān)系到高速能耗、續(xù)航表現(xiàn)，甚至整臺(tái)車跑起來的那種安靜感。

另外它還配備了奧迪第二代電子外后視鏡，科技感確實(shí)更強(qiáng)，也進(jìn)一步幫整車優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。這種配置未必每個(gè)人第一次都能立刻習(xí)慣，但放在全新A6L e-tron身上，你會(huì)覺得它和整車的電動(dòng)化表達(dá)是統(tǒng)一的。

坐進(jìn)車?yán)铮煜さ膴W迪感一下就回來了。這臺(tái)車的內(nèi)飾不是那種為了“極簡(jiǎn)”把一切都做成大平板的思路。它保留了一部分高頻使用的實(shí)體按鍵，同時(shí)把數(shù)字化交互做進(jìn)去，整個(gè)車內(nèi)的人機(jī)工程和操作邏輯，依然很奧迪。

這一點(diǎn)我其實(shí)挺認(rèn)可。因?yàn)楹芏嘈履茉窜嚨谝淮慰春苄迈r，但真到天天開的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)順手比新鮮更重要。全新A6L e-tron明顯更在意的是長(zhǎng)期體驗(yàn)，因?yàn)榕惆椴攀亲钌钋榈母姘住?/p>

空間一直都是A6L在中國(guó)市場(chǎng)最重要的基本盤之一，到了全新A6L e-tron這里，這件事依舊成立。

它不只是尺寸加長(zhǎng)了，座椅也做了中國(guó)市場(chǎng)專屬定制，更貼合東方人體結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)支撐和舒適兼顧。再加上本來就已經(jīng)很寬裕的車身和軸距，這臺(tái)車的后排，依然是它非常有說服力的部分。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，哪怕到了純電時(shí)代，奧迪也沒有把A6L這三個(gè)字最核心的東西丟掉。

它還是在認(rèn)真回答一個(gè)老問題：豪華行政轎車，后排該不該舒服？

答案當(dāng)然還是該。毋庸置疑。

配置層面，它也確實(shí)往豪華旗艦該有的方向補(bǔ)得很完整。比如9分區(qū)可調(diào)光全景天幕，面積達(dá)到1.88㎡，支持4種預(yù)設(shè)模式。還有Bang & Olufsen高級(jí)3D音響系統(tǒng)，這種配置放在一臺(tái)行政級(jí)純電轎車上，其實(shí)很對(duì)味。

這些東西的意義，不止是為了把一臺(tái)豪華車該有的氛圍感獻(xiàn)上，當(dāng)你坐進(jìn)去之后，不會(huì)覺得它在用力討好你，只會(huì)覺得聰明的合作伙伴，本該如此。

智能化，是這臺(tái)車這次特別值得說的一個(gè)變化。全新奧迪A6L e-tron配備了深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)，采用雙激光雷達(dá)與視覺融合感知方案，支持高速、城區(qū)NOA，以及復(fù)雜場(chǎng)景泊車輔助。

這件事放在奧迪身上，意義其實(shí)挺大。因?yàn)橐郧按蠹伊膴W迪，更多會(huì)想到設(shè)計(jì)、四驅(qū)、底盤、燈廠這些標(biāo)簽；但在今天的中國(guó)市場(chǎng)，一臺(tái)豪華新能源轎車如果智能化體驗(yàn)跟不上，用戶是不會(huì)輕易買單的。

全新A6L e-tron至少給出了一個(gè)很明確的信號(hào)：奧迪也開始認(rèn)真補(bǔ)齊中國(guó)用戶最在意的那部分能力了。

再說開起來的感覺。全新A6L e-tron基于PPE豪華純電平臺(tái)打造，采用前后五連桿結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)的是那種“穩(wěn)”的高級(jí)感。現(xiàn)在很多電車都很快，但快不等于高級(jí)。真正高級(jí)的純電轎車，重點(diǎn)從來不是一腳電門有多猛，而是車身動(dòng)作是不是夠從容，底盤是不是夠整，開久了會(huì)不會(huì)讓人放松。

這臺(tái)車比較像奧迪一貫的路數(shù)。它不會(huì)把自己做成特別神經(jīng)質(zhì)、特別沖的那種性格，而是更在意行駛質(zhì)感、車身安定性和整體的高級(jí)氛圍。對(duì)于一臺(tái)A6L來說，這反而是更對(duì)的方向。

最后再看純電車最現(xiàn)實(shí)的兩件事：續(xù)航和補(bǔ)能。

全新A6L e-tron基于全域800V高壓平臺(tái)打造，最高續(xù)航可達(dá)815km，10分鐘可補(bǔ)能302公里。這個(gè)表現(xiàn)放在豪華品牌純電轎車?yán)铮呀?jīng)相當(dāng)能打。

所以總結(jié)下來，我覺得全新奧迪A6L e-tron最重要的一點(diǎn)，不是它有多顛覆，而是它把奧迪最擅長(zhǎng)的那套東西——設(shè)計(jì)、空間、舒適、底盤、安全感——繼續(xù)保留下來，同時(shí)把純電時(shí)代該有的續(xù)航、補(bǔ)能和智能化補(bǔ)上了。

說得再簡(jiǎn)單一點(diǎn)：全新奧迪A6L e-tron，不是把A6L推翻重來，而是把A6L帶進(jìn)了純電時(shí)代。

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