猛將兄/文
一條熟悉的高鐵——銀太高鐵,再次出現在了寧夏“十五五”的規劃中。
根據規劃綱要顯示,寧夏在“十五五”期間,要“積極推進銀川至太原高速鐵路 (銀川至綏德段)規劃建設。”
而在2021年年初寧夏“十四五”規劃綱要中,就提到了要“推進銀川至太原高鐵項目建設”,但五年時間過去了,一切似乎還停留在紙面上。
眾所周知的是,這涉及到了線路之爭——到底是“直線距離”經過綏德,還是“經濟考量”經過榆林市區?
其實陜西省在“十四五”規劃中,也有銀太高鐵(綏德至太原段)的規劃,榆林市更是提到了“爭取青銀、京銀高鐵新通道過境榆林中心城區并進入國家規劃”。
根據今年3月官方媒體的報道稱——
寧夏與陜西兩省區已就規劃方案達成一致意見,寧夏在國土空間規劃中預留了通道用地,并避讓了水源地、生態紅線等敏感區域,項目具備納規基礎。(via.寧夏日報)
這讓不少關心這條高鐵的網友都感慨“終于要來了”。
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不過,陜西省在剛剛(4月13日)發布的“十五五”規劃綱要中,卻只字未提銀川至綏德段的規劃,只是強調“推進綏德至太原、榆林至鄂爾多斯等高鐵建設”。
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▲陜西省十五五規劃中,并未提銀川至綏德高鐵的建設。
榆林市發改委在去年8月回復網友時也表示,銀太高鐵東段(太原—綏德),預可研、可研報告已基本完成,待國鐵集團審查;西段(銀川—綏德)暫無明確方案或規劃,需待國鐵集團和國家發改委研究決策是否建設。
從陜西省一級和榆林市一級的信息發布來看,這條鐵路東段已無爭論。
但是西段(銀川至綏德),看起來仍有變數,至少陜西省都沒有將其列入“十五五”的規劃中。
如今銀川-太原的高鐵,最早提出建設的時間也和包銀高鐵差不多,但包銀高鐵都已經開通運營了,銀川-太原的高鐵卻仍在圖紙上爭論著到底過不過榆林市區,這的確令人焦急且無奈。
早在2016年,國家多部委規劃的八橫八縱中,就有青銀通道——青島至銀川的高鐵線路。
如果再詳細羅列,則是青島至濟南的濟青高鐵、濟南至石家莊的石濟客運專線和石家莊至太原的石太客運專線。這三條線路,分別于2018年12月26日、2017年12月28日和2009年4月1日通車。
而銀川至太原高鐵的建設,也就成了能否實現八橫八縱之一的青銀通道全面貫通的關鍵。
銀川至太原時速350公里高鐵項目,原本是要“力爭十四五期間開工建設”,其中寧夏段151公里,總投資168億元。
不過因為各種各樣的原因,仍難看到進展。
榆林市發改委在去年8月發文,表達了與寧夏溝通協調,“共同探討榆林至銀川段建設和線路布局優化的可能性”,積極開展相關前期工作,“包括線路比選、技術論證等,為可能的調整提供科學依據”。
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雖然這是半年前,聽起來很遙遠。但我們細細來回味,這條高鐵的爭論時間,半年真不算不長,五年亦是彈指一揮間。
未來的五年里,也會過得很快的!
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□制作:老彭
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