近日，喬斯-維斯塔潘公開回?fù)衾瓲柗?舒馬赫的言論，直言對(duì)方簡(jiǎn)直是在胡說八道，并且否認(rèn)車隊(duì)因失去馬爾科而出現(xiàn)目前的動(dòng)蕩局面。這一表態(tài)，再次將紅牛近年來的動(dòng)蕩推至輿論中心。

本賽季開局，維斯塔潘表現(xiàn)明顯受限，前三站僅拿到12分，遠(yuǎn)低于外界預(yù)期。面對(duì)2026賽季的新規(guī)則，這位四屆世界冠軍多次表達(dá)不滿，并在日本大獎(jiǎng)賽期間坦言，正在認(rèn)真考慮自己在F1的未來走向。賽道上的掙扎與場(chǎng)外的不穩(wěn)定因素疊加，使得紅牛的局 勢(shì)顯得更加復(fù)雜。

近期的一系列人事變動(dòng)進(jìn)一步加劇了這種不確定性。長(zhǎng)期擔(dān)任維斯塔潘比賽工程師的蘭比亞斯已確認(rèn)最遲將在2028年前轉(zhuǎn)投邁凱倫；效力車隊(duì)超過二十年的維修團(tuán)隊(duì)成員施克也將離開。同時(shí)，維斯塔潘的首席技師被曝已遞交辭呈，而他的雙胞胎兄弟此前已轉(zhuǎn)投奧迪F1項(xiàng)目。連續(xù)的人員流失，使紅牛在運(yùn)營(yíng)層面面臨不小挑戰(zhàn)。

在此背景下，舒馬赫認(rèn)為紅牛缺少像馬爾科那樣提供方向的人物。但維斯塔潘父親對(duì)此完全不認(rèn)同，態(tài)度強(qiáng)硬地予以否認(rèn)。事實(shí)上，盡管馬爾科已在去年12月離開紅牛集團(tuán)核心管理層，但維斯塔潘本人表示雙方依然保持聯(lián)系，更多是生活層面的交流，而非技術(shù)層面。 他也承認(rèn)，馬爾科的離開讓車隊(duì)氛圍有所不同，但強(qiáng)調(diào)必須向前看，把重點(diǎn)放在成績(jī)上。

紅牛現(xiàn)任領(lǐng)隊(duì)梅基斯則透露，馬爾科依然愿意為車隊(duì)提供支持，雙方關(guān)系并未完全切斷。與此同時(shí)，馬爾科已被任命為紅牛環(huán)賽道的形象大使，繼續(xù)活躍在F1相關(guān)事務(wù)中。