埃航終于“忍不住”了。

埃塞俄比亞航空最近整了個(gè)大活——4月16日起，恢復(fù)亞的斯亞貝巴到以色列特拉維夫的航班，每天兩班，先飛起來再說。

說“恢復(fù)”可能不太準(zhǔn)確，畢竟這趟線2月28日才剛剛停飛，前后也就一個(gè)多月。當(dāng)時(shí)因?yàn)橹袞|那邊局勢(shì)突然升級(jí)，美國、以色列聯(lián)合對(duì)伊朗動(dòng)手，伊朗也不甘示弱反擊，整個(gè)中東空域亂成一鍋粥。埃航一口氣砍掉了包括特拉維夫在內(nèi)的好幾條中東航線，安全第一嘛，誰都理解。

這才停了一個(gè)多月，怎么又急著復(fù)飛了？

答案很簡單：美伊停火了

雖然只是個(gè)脆弱的“兩周停火協(xié)議”，4月22日就到期，但好歹眼下以色列領(lǐng)空重新開放了，安全風(fēng)險(xiǎn)降了一檔。埃航CEO梅斯芬·塔瑟夫說話也挺實(shí)在——“哪里情況好轉(zhuǎn)，我們就先恢復(fù)哪里”，一切決定基于實(shí)時(shí)安全評(píng)估。

說白了，埃航也不是傻子，機(jī)場(chǎng)能正常起降、民航安全有保障，干嘛不飛？每天兩班的計(jì)劃，后續(xù)要是局勢(shì)繼續(xù)穩(wěn)定，說不定還得加密。

不過，歐盟航空安全局到4月24日之前仍不建議飛越中東大片區(qū)域，包括以色列。

不只埃航，大家都在搶著回來

這次復(fù)飛特拉維夫的，不止埃航一家。阿聯(lián)酋的Flydubai、摩爾多瓦的HiSky也在同一天恢復(fù)，讓復(fù)飛的外航總數(shù)湊到了七家。后面還有希臘Sky Express、格魯吉亞航空、俄羅斯Red Wings排著隊(duì)要飛。

機(jī)票價(jià)格會(huì)不會(huì)降？

以色列交通部門的態(tài)度很明確：復(fù)飛外航越多，航班選擇越多，票價(jià)就能降下來。之前中東沖突期間，大部分外航停飛，只剩以色列本地航空苦撐，票價(jià)漲得離譜。現(xiàn)在競(jìng)爭回來了，對(duì)乘客來說肯定是好事。

當(dāng)然，也別高興太早。美伊停火協(xié)議4月22日到期，要是到時(shí)沒談攏再打起來，埃航大概率又要“緊急剎車”。

埃航這波操作：謹(jǐn)慎中透著一股子“不甘心”

埃航一直是非洲航空業(yè)的“頂流”，也是連接非洲與中東的重要橋梁。之前停飛期間，CEO就說過沖突確實(shí)影響了客流量、推高了運(yùn)營成本，但好在國際航線整體還在跑，不至于傷筋動(dòng)骨。

眼下特拉維夫航線恢復(fù)，更像是一次試探性回歸——每天兩班，不多不少，既能占住市場(chǎng)位置，又不至于承擔(dān)太大風(fēng)險(xiǎn)。畢竟其他中東航線如多哈、巴林、科威特、貝魯特至今還在停飛狀態(tài)。特拉維夫能先飛，說明埃航對(duì)這條線的安全評(píng)估相對(duì)樂觀。

說實(shí)話，在這個(gè)地緣政治動(dòng)蕩的年份里，能飛已經(jīng)是勝利。對(duì)于我們這些生活在埃塞、經(jīng)常需要轉(zhuǎn)機(jī)出差的同胞來說，多一條航線就意味著多一條路，多一份便利。出門在外，航班通不通，有時(shí)候比什么都重要。

至于這條線能飛多久？得看局勢(shì)，看命。

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