越南首條跨區(qū)域高鐵動工，但跟中國關系不大。德國西門子提供技術，要幫越南圓了南北高鐵的夢？

越南迎來“世紀項目”

4月12日，越南河內到廣寧高鐵正式動工。這條線路大約120公里出頭，連接河內、北寧、海防、廣寧四個省市。計劃2028年底完工，建成后河內到廣寧只要23分鐘。

項目總投資147萬億越南盾，約合人民幣380多億元。技術方是德國西門子，負責提供信號系統(tǒng)、通信設備以及新一代高速列車等核心技術和部件。

這是越南第一條跨區(qū)域高鐵，但它還算不上是越南的大動脈。

很多人一聽“越南高鐵”，第一時間想到的是連接河內和胡志明市的南北大動脈。這條南北高鐵是1500多公里的大工程，從2006年就開始規(guī)劃，用了近二十年還沒落地。

這次動工的河內、廣寧線，全長只有南北高鐵的十二分之一。它連接的是越南首都和東北部的幾個省市，屬于北部重點經(jīng)濟區(qū)的內部線路。廣寧雖然是邊境省份，挨著中國廣西防城港，是越南的邊境省份。

但這條線并不直接通到中國：終點是下龍市，一個旅游城市，不是邊境口岸。換句話說，這是一條省內加跨省的區(qū)域快線，不是跨國通道。

軌距對上了，路線沒對上

這條高鐵有一個技術細節(jié)值得注意：它選用了1435毫米的標準軌。

越南境內的鐵路大部分是1000毫米的窄軌，和中國鐵路的1435毫米標準軌不通用。這也是中越鐵路互聯(lián)互通的老大難問題：車過不了境，貨物到了口岸要換裝。

河內到廣寧高鐵采用標準軌，從技術上講，和中國鐵路的物理接口是對得上的。

但問題在于，這條線不接到中國。它的終點是下龍，離中國邊境還有一段距離，這條高鐵并沒有延伸到東興口岸或者芒街口岸的計劃。

越南新任總理黎明興（中）出席了開工儀式。

真正的南北高鐵還在紙上

事實上，南北高鐵項目現(xiàn)在的處境有點尷尬。2025年12月，越南最大的民營企業(yè)，同時也是本次高鐵的投資方，在南北高鐵這個“大蛋糕”面前選擇了退出。

原因很簡單：錢不夠。南北高鐵總預算絕不只是表面上的670億美元，具體金額難以估量。

越南政府層面，南北高鐵的工作還在推進。2026年3月，越南總理范明政主持召開會議，要求建設部在3月內完成招標文件編制，二季度選定可行性研究咨詢方。但“選定咨詢方”和“真正開工”之間，還隔著不知道多少年。

從越南高鐵項目啟動之初，中國、日本、德國就是三家主要競爭者。越南最終選了德國西門子作為技術合作方，南北高鐵的技術方案也大概率傾向歐洲標準。

但事實上，越南南北高鐵這個項目，中方其實早就沒有在“競標”了。原因不在技術，在越南開出的條件：既要優(yōu)惠貸款，又要全套技術轉讓，還要中方企業(yè)先墊資。

這種“既要又要還要”的合作模式，中方很難答應。對中國來說，真正重要的不是幫越南修南北高鐵，而是中越之間的跨境鐵路互聯(lián)互通。

中國真正關心的，是越南鐵路直接對接中國云南和廣西的鐵路網(wǎng)，這將成為中越經(jīng)貿往來的新動脈。

相比之下，越南國內的高鐵修不修、修多快、用誰的技術，跟中國的直接利益關系不大。

中國在東南亞的鐵路布局，走的是泛亞鐵路網(wǎng)這條大線，中老鐵路已經(jīng)通了，中泰鐵路在建。至于越南是否要加入，還要看河內當局的考慮和決心。