在四川天府新區(qū)核心區(qū)

一座龐大的交通樞紐輪廓

躍然眼前

作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的核心交通樞紐，天府站的最新建設動態(tài)備受關注。近日，記者走進天府站建設現(xiàn)場實地探訪看到，800余人的施工隊伍正分散在站房建設的各個角落，站房也全面進入內(nèi)外裝修與配套施工的沖刺階段，一只振翅欲飛的“鳳凰”已初露真容。

外立面玻璃幕墻完成七成

站在天府站南場外，最引人注目的便是正在安裝的外立面玻璃幕墻。陽光下，金屬框架與透明玻璃交織，逐步勾勒出“鳳凰”舒展的羽翼輪廓。

“目前南場站房外立面玻璃墻安裝已完成總量的70%。”中鐵建設集團天府站項目質(zhì)量部長盧成介紹，整體幕墻面積達8500平方米，平均每天施工人員可完成150平方米的安裝任務。

玻璃幕墻安裝看似簡單，實則每一步都要精準把控。

幕墻由數(shù)千塊不同規(guī)格的玻璃組成，安裝時需嚴格控制誤差在毫米級，確保整體造型的流暢性與美觀性。工人們借助高空作業(yè)平臺，小心翼翼地將玻璃板塊吊裝、固定，為這座車站披上晶瑩的外衣。

2515塊玻璃拼出“鳳凰眼”

作為天府站的核心設計亮點，南北兩側(cè)進站口的“鳳凰眼”橢球形鋼網(wǎng)殼結(jié)構，是整個玻璃幕墻安裝的最難點。

盧成指著高處向記者解釋：“‘鳳凰眼’一共由2515塊玻璃組成，其中曲面玻璃有1845塊，平板玻璃670塊。因為要進行大量曲面玻璃的安裝，對精度的要求極其苛刻。”

據(jù)悉，“鳳凰眼”區(qū)域最大的一塊玻璃面積達到了6.8平方米，重達數(shù)百公斤。

“每一塊曲面玻璃都有專屬的安裝點位，必須嚴絲合縫地貼合骨架，稍有偏差就會影響整體視覺效果。”盧成表示，施工團隊正通過精細化測量、模塊化安裝的方式，穩(wěn)步推進“鳳凰眼”的玻璃鋪設工作，預計天府站南場整體玻璃安裝工作將在6月底完成。未來，“鳳凰眼”將成為天府站最具辨識度的標識。

天府站“鳳凰之眼”效果圖

光谷膜結(jié)構打造核心采光空間

站房中部，光谷膜結(jié)構施工同步火熱推進。作為全國鐵路站房首例“異型多曲鋼網(wǎng)架組合大跨度多曲單層網(wǎng)殼復合結(jié)構”，光谷是天府站站房采光的核心區(qū)域。

記者在現(xiàn)場看到，光谷區(qū)域的多曲鋼網(wǎng)架已搭建完成，正在鋪設ETFE膜材。這種膜材兼具透光性、耐候性與柔韌性，既能保證站房內(nèi)的自然采光，又能抵御風雨、溫差等外界影響。

光谷膜結(jié)構與“鳳凰眼”設計遙相呼應，未來將成為連接南北場的核心通道，讓陽光灑滿站房的每一個角落。

南場12個檢票通道初具規(guī)模

走進天府站南場內(nèi)部，站廳層及商業(yè)夾層的裝飾裝修工作同步有序推進。工人們穿梭在鋼架與模板之間，墻面基層處理、地面找平、管線鋪設等工序有條不紊地開展，站內(nèi)功能布局逐漸清晰。

南場站廳層內(nèi)的12個檢票通道已初具雛形。每個通道均預留了寬敞的通行空間，未來將高效承接成自宜高鐵、成達萬高鐵等多條線路的客流。商業(yè)夾層的規(guī)劃也在同步推進，將為旅客提供餐飲、購物等一站式服務。

8車道落客平臺織密換乘網(wǎng)絡

與站房主體建設同步推進的，還有天府站配套的市政道路及東西兩側(cè)落客平臺匝道工程。

記者在現(xiàn)場看到，連接站房與周邊路網(wǎng)的高架匝道已完成大部分主體結(jié)構施工，正進行橋面鋪裝與附屬設施安裝。東西兩側(cè)的落客平臺已建設完畢，規(guī)劃中的8車道通行空間已現(xiàn)雛形，兩側(cè)同步規(guī)劃了綠化帶，既保障了車輛快速落客、即停即走的高效需求，又通過綠植景觀提升了樞紐整體環(huán)境品質(zhì)。

據(jù)了解，未來，天府站樞紐將通過高架匝道，與成自瀘高速、梓州大道南延線、東山大道、科學城北路、科誠路等高快速路、主干道實現(xiàn)立體銜接，強化關鍵節(jié)點轉(zhuǎn)換能力，保障樞紐客流與車流快速高效抵離。

天府站位于四川省成都市天府新區(qū)興隆湖以東，按照南北站場的規(guī)劃同步開建，總規(guī)模為12臺22線。站房總面積為12萬平方米，車站南、北兩側(cè)均設站前廣場。

作為成都未來重要的鐵路樞紐之一，天府站的每一步建設進展都備受矚目。隨著外立面漸次成型、內(nèi)裝穩(wěn)步推進以及配套路網(wǎng)的逐漸完善，這座綜合交通樞紐，正從藍圖一步步走向現(xiàn)實。

天府站效果圖

來源：成都局集團公司融媒體中心

圖文：周奇 茅磊 費思童 王正偉

制圖：周奇

編輯：周奇