367天0新電車，本田在中國擺爛了？

出品 / 汽騁

作者 / 陳楓

春節過后，看到傳言說本田和廣汽要終止合作了。我第一時間找廣汽本田和本田中國的人打聽了下，得到的回復是“沒聽說這個消息”。

從公關的角度來說，企業目前只能這么回復。

不過無論真假，廣汽本田乃至整個本田在華業務都陷入了倒退。比如3月廣本在國內賣最好的雅閣只賣了6757輛，是老對手凱美瑞17069輛的零頭。

3月整個本田品牌國內銷量只有36201輛，比5年前3月的151218輛少了76.06%。從國內前5的品牌到others，本田只用了不到5年。

我們常常把日系品牌銷量下滑歸咎于客觀因素，比如新能源汽車滲透率提高、國產汽車越來越強，但很少從品牌自身的角度思考。難道品牌自己的選擇不重要嗎？

本田在華的選擇或許是個很好的例子。在豐田、日產這兩個日系老朋友狂推電車的當下，本田已經12個月沒出新電車了。問他們接下來的電車規劃，幾個相關方異口同聲地說：“沒有”。

同樣的問題，無論是問豐田、日產，還是大眾、現代、奔馳、寶馬、通用這些國外品牌，得到的答案都是相反的——很大程度上，本田已經暫時放棄國內新能源汽車市場了。

不出新電車、老油車隨緣賣，本田好像不想掙扎了。

沒有新電車、沒有新故事

本田在國內的上一款全新電車（非改款）是廣本P7，也就是原來的“燁”P7，在2025年4月15號上市，至今過去了367天。

12個月意味著什么？

意味著有些品牌車型已經更新了好幾次、意味著之前先進的800V高壓快充已經成了新車標配、意味著比亞迪充滿電最快從需要十幾二十分鐘變成了幾分鐘···

而本田在電車上選擇了沉默。雖然廣本雅閣加了個小電池能上綠牌、雖然東風本田靈犀L去年10月出了個年度改款，但中國新能源汽車市場上已經沒有本田的名字了。

其實本田曾經想有個名字，也嘗試推一個電動品牌。但一個“燁”的命名就把本田中國電動夢打破了。這個看著很帥的名字跟電池聯系到一起，成了車主最大的忌諱。

我到現在也想不出來，這個天才命名是本田哪位仁兄想出來的。市場是會教育每一個參與者的。

后來本田淡化了“燁”，新車改名東本S7、廣本P7。這兩輛車本質上還是日系品牌在中國“一車雙網”銷售的模式，技術參數、配置幾乎一樣，只是改個名字放在兩個合資品牌賣。

這個時候再討論“燁”已經沒有意義了，因為兩輛車加起來的月銷量也就幾百輛。只是這或許是本田在中國的最后一次嘗試。

在這之后，這家日本品牌就有些泄氣了。

“目前來說沒有新的（電車）規劃”、“今年沒有全新車型”···接近本田和本田合資品牌的人坦率地說。過去12個月沒出新的電車也就算了，本田今年大概也沒有新的電車。

在國內還活著的合資品牌里，或許只有本田系的能這么回答。

大家對本田僅有的期待，可以先收一收了。

油車還能撐多久？

雖說就算有新的電車，本田也不一定能賣出去多少，但起碼能多條活路。現在同行兩條腿走路，本田在國內還是只能靠油車這一條腿了。

但大家都知道油車的行情。尤其是最近油價飛漲，不少油車用戶也開始跟電車眉來眼去了。那本田能靠油車撐住嗎？

答案是否定的。

今年一季度，本田國內銷量122470輛，同比減少22.4%。跟5年前的一季度（390231輛）相比，本田已經跌了68.6%。這足夠把一家頭部車企變成前十開外的others了。

本田銷量下滑一是因為整體油車銷量下滑、二是因為沒有好賣的電車。具體就不贅述了，可以簡單看下以往的幾輛熱銷神車：

廣本這邊：

銷量第一的雅閣3月賣了6757輛，遠遠落后于凱美瑞、帕薩特、邁騰這些老的燃油對手；

銷量第二的皓影3月賣了5567輛，排名在緊湊型燃油SUV 10名開外；

銷量第三的飛度3月賣了1499輛，遠遠落后于國產純電小型車，這還是年后廠家開發布會促銷的結果。

整體廣本一個季度只賣了40061輛，同比腰斬56.8%。

東本這邊稍微好一些：

銷量第一的CR-V 3月賣了10433輛，是本田唯一銷量過萬的車；

銷量第二的HR-V 3月賣了2480輛，跟第一有斷崖差距；

銷量第三的英仕派3月賣了2026輛，跟今年年號一樣。

整體東本一季度要比廣本好一些，甚至廠家說實現了增長，賣了71432輛。

只是東本的“增長”完全頂不住廣本的暴跌。跟豐田、日產比，本田也已經完全落后了。

其實在另一個股東——廣汽內部，廣本也靜默了很多。

2024年廣汽豐田20周年搞了很隆重的大會，之后和華為推電車。但廣本就很安靜，新車少、營銷少、銷量少，從以前廣汽的半壁江山成了廣汽銷量最低的品牌。

這時候回頭來看，廣汽和本田終止合作的傳言有幾分可信呢？

廣本或許真到了那個時刻，東本也要抉擇了。