近日，我國首款7噸級固定翼運投無人機長鷹-8在河南鄭州首飛成功，這是全球迄今首飛的最大貨運無人機。

近一段時間，有關無人機的新聞不少。“彩虹YH-1000S”、“天馬-1000”無人運輸機、“九天蒼穹”無人航空通用平臺等陸續上新，在動力系統、平臺建設等關鍵領域取得重要突破。我國無人機頻繁上新，顯示出技術研發加快推進，為低空經濟發展注入了新的動力。

無人機應用場景不斷拓展

提起無人機，不少人想到的可能就是遙控的“會飛的相機”。其實，這只是無人機眾多類型中的一種——航拍無人機。簡單來說，無人機是利用無線電遙控或自主程序控制的飛行器，在農林植保、地理測繪、電力巡檢、應急救援等領域，都有無人機的身影，其應用場景在不斷拓展。

目前，我國的民用無人機已形成多旋翼、固定翼、垂直起降固定翼、載人無人機四大主流類型，各有標桿機型，適配不同應用場景。

多旋翼無人機一般多為4/6/8個旋翼（四軸/六軸/八軸），可垂直起降、懸停、任意方向平移，續航時間通常在15—45分鐘。其適應場景多為航拍、娛樂，短途巡檢（如電力、光伏巡檢）等。

固定翼無人機廣泛應用于國土測繪、應急救援和人工增雨。近段時間陸續上新的長鷹-8、 “彩虹YH-1000S” 、“天馬-1000”無人運輸機，都屬于固定翼無人機。

垂直起降固定翼無人機兼顧懸停與遠航，適配長距離電力巡線、跨區域物流。

載人無人機則是無人駕駛載人航空器，可用于短途通勤、醫療急救。

如今，無人機已廣泛應用于我國物流運輸、應急救援、農林植保等領域，無人機數量和飛行時間也有了顯著增長。

中國民航局數據顯示，截至2025年底，全國實名登記無人機已突破328萬架，全年累計飛行時間達4530萬小時，同比增速接近70%。

無人機實名登記數量和全年飛行時長的顯著增長，反映出我國無人機的發展速度和龐大市場規模。中國航空運輸協會報告顯示，中國已多年位居世界第一大民用無人機制造國和出口國。

動力系統更加多元 續航不斷延長

無人機要飛得起來、飛得遠，離不開強勁的動力系統。近期，多款大載重、長航時無人機相繼首飛，我國無人機在航空發動機、氫燃料動力、混合動力等關鍵領域取得重要進展，實現多點突破。

在國產航空發動機方面，4月4日，中國航發集團湖南動力機械研究所自主研制的兆瓦級氫燃料航空渦槳發動機AEP100配裝7.5噸級無人運輸機在株洲成功首飛。這是全球首次兆瓦級氫燃料航空渦槳發動機試飛。

中國航發集團有關專家介紹，此次首飛成功，實現了自主研制兆瓦級氫燃料航空發動機從技術到工程的階段跨越，氫燃料航空發動機技術有望率先在空中無人貨運、海島物流等低空經濟領域展開應用。

混合動力方面，2月，全球首款混合動力無人運輸機彩虹YH-1000S在重慶首飛成功。

彩虹YH-1000S首飛掛載了與新能源汽車頭部企業聯合研發的大功率混合動力總成，大幅縮短了起降距離、提升了載重和航程。國內無人機產業與汽車產業首次在核心技術上跨界融合，深度共享供應鏈資源與模塊化生產，大幅降低了無人機研發制造成本。

3月，我國自主研制的長航時靜音混合動力氫能源無人機完成首飛。該無人機兼具超長航時、靜音、綠色環保等特點，成功實現了太陽能—氫能—鋰電“三能一體”混合能源動力技術在低空飛行器上的應用，為低空經濟裝上綠色“新引擎”。

供應鏈優勢助力無人機產業多點開花

我國無人機品類不斷豐富、在動力系統等方面實現多點突破，得益于完整的供應鏈。

數據顯示，珠三角地區是全球最大的消費級無人機生產基地，占據全球70%以上市場份額，產業鏈完整，覆蓋芯片、飛控、電池、電機、攝像頭等全鏈條。

無人機生產需要輕量化材料、高精度電機、智能控制系統等，廣東作為全國制造強省，從泛家居、汽車零部件到電子信息產業，已形成了覆蓋材料研發、精密制造、電子元器件的完整產業體系。強大的制造業，為無人機產業提供了全鏈條支撐。“就近取材”的產業鏈優勢，降低了企業的研發、制造成本，縮短了產品從實驗室到生產線的周期。

長三角在發展無人機產業上，以高端工業級無人機為主導，聚焦測繪、物流、應急救援等領域，依托上海交通大學、南京航空航天大學等高校研發能力，產學研結合緊密。

在無人機研發制造上，長三角各地協同，已形成清晰分工：上海聚焦技術研發、適航審定、高端運營，打造產業“大腦”與樞紐。江蘇、浙江、安徽依托雄厚制造業基礎，做強核心零部件、整機制造與系統集成。長三角一些城市和縣域則開放低空物流、空中觀光、智慧治理、航空運動等應用場景，形成“研發在中心、制造在周邊、應用全鋪開”的發展格局。比如，江蘇太倉構建“無人機+AED”4分鐘急救圈，跨江物流常態化。浙江舟山開通全國首條無人機送血專線，實現跨島快速運輸。長三角已形成“制造+應用”雙輪驅動的發展模式。

我國無人機產業在技術、市場、政策的多重驅動下，形成了從消費級到工業級完整產業生態，展現出巨大的經濟價值與廣闊的應用前景，無人機正在加速賦能相關行業。

低空經濟如何加速起飛

從研發技術突破到應用場景落地，以無人機為核心動力的低空經濟正呈現出蓬勃發展的景象。

低空經濟，是指利用低空空域（通常指距地面1000米以下的空間），以無人機、eVTOL （電動垂直起降飛行器）等低空飛行器為核心載體，融合物流、文旅、應急等多元場景的新興產業形態。

在廣東，一架2噸級大型eVTOL裝載新鮮水果和應急藥品等物資從深圳起飛，經過58分鐘跨海域飛行，便可降落在距離深圳海岸線150公里的海上石油平臺。相較于單程約需10小時的船運，eVTOL在成本、速度方面具有顯著優勢，體現出低空經濟賦能傳統產業的巨大潛力。

在上海，當地在智慧物流方面已開啟“海—岸—城”聯動試點：金山區的無人機從海島起飛，將生鮮運往浙江舟山港口；再由上海市區的無人機接力，配送到社區。

在天津，濱海新區開通的低空急救專線，將血液、急救藥品跨區運輸時間從1小時壓縮至18分鐘。

在拓展應用的同時，各地也在政策上發力，搶抓低空經濟的發展機遇。

今年初，上海印發《上海市關于鏈接長三角加快建設低空經濟先進制造業集群的若干措施》明確提出，到2028年，上海低空經濟核心產業規模突破800億元，培育10家整機領軍企業，建成國家級中試驗證平臺，全力打造比較優勢凸顯的“世界eVTOL之都”。

安徽蕪湖出臺了全國首部地方低空經濟立法，江蘇、浙江建設低空經濟“先飛區”，打造30分鐘低空生活圈。重慶發布首批低空經濟應用場景機會清單和能力清單：力爭到2030年底，全市新建各類低空起降設施2500個以上，打造“30分鐘應急響應圈”“空中醫療走廊”等全國典型示范場景。

無人機應用場景不斷豐富，低空經濟也獲得更多發展動力。有機構預計，2026年我國低空經濟市場規模將突破1.06萬億元大關，正式邁入萬億級產業行列。

在快速發展的同時，低空經濟進一步壯大也面臨不少挑戰。中國社會科學院大學應用經濟學院執行院長倪紅福說，在低空物流、城市空中交通、低空文旅等新興業態領域，目前仍以點狀試點為主，尚未形成大規模的商業化運營。專家指出，發展低空經濟，不僅需要起降場地、氣象站等基礎設施和通信、導航、監測等服務保障支撐，還要有成熟可持續的商業模式等。同時，隨著低空飛行器數量呈幾何級數增長，高密度、高頻次飛行活動使得安全風險顯著上升，對現有的安全監管能力也是一大考驗。

今年7月，修訂后的民用航空法正式施行，將加強對無人機的管理，要求設計、生產、進口、維修和飛行活動需取得適航許可，并設置唯一產品識別碼。更好統籌發展和安全，加強低空經濟制度規則和基礎設施建設，管得住才能放得開。

發展中的問題需要發展來解決。未來，隨著技術不斷進步、無人機品類不斷豐富、智能化監管更加完善， 依托政策與產業優勢，我國無人機產業有望進一步壯大，低空經濟在創造更大產值的同時，也會給大家的生活帶來更多驚喜。

作者| 總臺央視記者 李寧
來源| 新聞聯播（部分圖片來自視覺中國，部分內容參考自21世紀經濟報道、科技日報等）