歐洲產能普遍過剩！歐洲車企開工率不足一半，仍對中國搞價格傾銷

“中國汽車產能過剩”是歐洲的一貫話題。

表現在中國汽車的生產成本只有歐洲汽車的70%—80%，即便疊加20%高關稅，中國汽車仍具競爭力。這種情況下，歐洲必然想到向中國“取經”，通過中歐合資，或者引進中國技術等方式，實現快步追趕，但效果可能沒有歐洲預期的那么快。

觀察者網援引彭博社4月15日報道，歐洲一車企計劃與中國一車企開啟潛在合作，如吸引中國車企利用歐洲車企閑置的工廠，就地生產中國品牌車，以實現資源高度整合。對于這種形似收購的合作模式，歐洲決策層表現得憂心忡忡，擔心中國車企站穩腳跟，將沖擊本就危如累卵的歐洲汽車制造業。

數據最有說服力。

據悉，歐洲整車工廠的平均產能利用率僅有平時的一半（約55%），低于行業公認的80%盈虧線。即便如此，歐洲絕大部分車企仍在開足馬力生產燃油車，全然不顧此舉會導致汽車產能過剩，引發行業秩序失控，進而影響整個汽車制造業的健康發展。

牛姐認為，歐洲戴得起“產能過剩”這頂黑帽子，中國這時候評判歐洲搞價格傾銷應該沒有什么爭議。在大中華區，歐洲車企為獲得市占率，不顧行業非議，將汽車價格一降再降，連帶著中國車企搞起了極限內卷。如某知名車企的一款緊湊車型，2年前價格在15萬左右，而今裸車價竟然達到了不可思議的8萬元。

孰是孰非，中國監管機構心里跟明鏡似的，但中方并未現在出手，說明中方著眼于大局，不愿意和歐洲就相關問題展開極限拉扯。反觀歐洲，卻在搞貿易壁壘和封鎖，對中國新能源汽車加征高額關稅。美其名曰平衡中歐貿易，實不過保護開始走下坡路的本土汽車制造業。

講真，競爭就應該講公開透明，應該在WTO規則下解決雙邊分歧，唯有如此，才能避免市場大起大落，讓所有人落不到好。但在歐洲這邊，政治意識形態高于一切，凡可能沖擊歐洲高端產業的事物，都可能被歐洲視為眼中刺，肉中釘，必欲除之而后快。

令歐洲始料未及，中方并未和歐洲“硬碰硬”，而是通過在匈牙利、西班牙等國就地設廠，向德國車企授權等方式，實現了對歐洲的精準“迂回”，讓歐洲鷹派在對華開啟全面封鎖議題上投鼠忌器，擔心全方位打擊中國新能源車，會“誤傷”旗下會員國。

有人或說了，即便不普及新能源汽車，歐洲燃油車依然能夠保障民眾日常出行。話雖不錯，但也不無漏洞。須知，中東戰爭重創了以石油為主導的的傳統能源格局，讓世界深刻意識到改變消費結構，避免被能源危機裹挾已經成為了當務之急。

于是在歐洲的注視下，中國汽車上演了一出華麗逆襲，于今年第一季度，交出了出口暴增70%的驚艷答卷。群眾的眼睛是雪亮的，他們的傾向選擇，間接打碎了美歐構建的“中國汽車產能嚴重過剩”的虛妄敘事。原來西方習慣活在以我為主的信息繭房里，拒絕承認中國成功崛起。

預測接下來：隨著中國車企持續走創新路線，將會有更多歐洲車企破產，消失。到時候歐洲一定會給中國制造更多麻煩，不過這些都在中國的承受范圍內。就像蒸汽輪船取代百萬漕工，AI讓大量IT工程師失業，而深處時代潮流的你我，就只能接受現實。