智己LS8背后，一場產品邏輯的變化。

4月16日，多場新車發(fā)布會擠在同一天舉行。

當發(fā)布節(jié)奏越來越密，新車之間的競爭也不再只是拼誰的參數更高、價格更低，連產品定義本身都開始帶上明顯的“焦慮感”。

尤其是在25萬元級家用SUV這一最擁擠的細分市場里，用戶的需求越來越直接，也越來越復雜。

說到底，用戶已經習慣了“既要又要”，誰還在讓用戶做太多取舍，誰就更容易被排除在選擇之外。

在這樣的背景下，4月16日上市的智己LS8，其實很能說明當下新車產品邏輯的變化。

這款24.98萬元起售的增程式中大型SUV，正盡可能用一臺車，去回應更多不同用戶、不同場景下的需求，讓“既要又要”這件事，變得更有可能。

不再替用戶決定怎么開增程車

一臺增程車最理想的使用方式，通常是日常通勤盡量用電，長途出行再去加油。

但現在的車企，已經不太敢替用戶預設這種標準答案了。有人買了增程車以后，半年都燒不了幾次油，幾乎就是把它當成電動車在開。

也有人很少充電，充電口很久都不會打開一次，車在日常生活里更像一臺燃油車。

智己LS8的做法，就是把兩邊都盡量補齊。新車提供52度和66度兩種電池，對應355公里和430公里的CLTC純電續(xù)航，基本能覆蓋大多數用戶一周通勤和周末短途出行。

同時，它又用了800V平臺，電量從30%充到80%最快僅需12分鐘。就算用戶沒有家充樁，平時更愿意把它當電動車來用，這套補能能力也足夠方便。

與此同時，背靠上汽集團的智己，也沒有因為電池做大、充電做快，就把增程器這部分放松下來。

官方給出的信息顯示，LS8的虧電油耗低至5.9L/100km。放在一臺這個尺寸的中大型SUV上，這樣的表現已經足夠有說服力。即便用戶長期不充電，把它當作一臺“加油為主”的車來開，用車成本也沒有那么高。

在發(fā)布會后的媒體溝通會上，智己汽車CTO項嬌也提到，超級增程不是簡單堆砌電池，全程電感化體驗才是真正核心。他還專門提到，過去很多增程車都有“有電一條龍，虧電一條蟲”的問題，LS8想解決的，就是饋電狀態(tài)下動力縮水、體驗落差太大的老問題。

這背后的想法其實很現實。智己并不想把LS8限定成一臺“更適合充電”的車，也不想把它定義成一臺“主要靠加油”的車，而是讓用戶自己決定這臺車到底該怎么用。

這種思路也不只體現在動力系統(tǒng)上。LS8作為一款5米級家用SUV，在底盤和操控上同樣下了不少功夫。雙向24°智慧四輪轉向、線控轉向、前雙叉臂后多連桿、閉式空懸這些配置，都說明它并不滿足于只把空間和舒適性做好。

在溝通會上，智己汽車CMO李微萌也提到，智己希望LS8在這個價位段里，讓用戶在底盤操控、能源形式、空間表現這些問題上都盡量少糾結。

說到底，現在的車企已經越來越不敢讓產品只在某一個場景里成立。對一臺家用SUV來說，能覆蓋的場景越多，容錯空間才越大。

從五座六座到線控轉向，LS8想給出更多選擇

如果說在動力形式上，LS8不想替用戶決定這臺車該怎么開，那么在產品形態(tài)上，它也沒有急著替用戶定義，一臺家用SUV到底該服務哪一類人。

事實上，中大型SUV市場的用戶一直在不斷分化。有人更在意第三排與多人出行能力，但也有人更看重五座狀態(tài)下的空間利用率和后備廂裝載能力；有人愿意為新技術買單，也有人依然希望保留更熟悉的駕駛方式。

對于車企來說，用戶畫像早就不是一個單一的模板。誰能覆蓋更多人群，誰才更有機會把市場做大。

在溝通會上，李微萌也提到，從線下門店反饋來看，年輕夫婦或者只有一個孩子的家庭，會更傾向于五座版本；而多人口、多場景出行需求的家庭，則更偏向六座版本。

這樣的反饋，其實已經說明問題。LS8從一開始就沒有把自己限定在某一種固定家庭結構里，而是希望盡可能把更多家庭都納入自己的目標范圍。

五座和六座的同時存在，也讓LS8的產品性格變得更完整。五座版本顯然更適合那些日常以兩三口人出行為主、同時又對后備廂空間有明確要求的用戶。五座版在滿載5人的情況下，后備廂仍能放下15個20寸行李箱。

而六座版本對應的，則是另一種更主流，也更直接的家用需求。

它想要的并不是押中某一種需求，而是盡量把不同需求都接住。

在線控轉向技術上，不同于此前不少車型標配的設定，智己將這項功能設定為選配。溝通會上，項嬌也提到，新技術在導入階段，既需要給工程師時間，也需要給用戶適應的時間。

事實上，線控轉向對于車輛的駕駛手感會產生變化，而部分用戶也會依舊堅持認為“機械的更安全”。車企無法強行改變用戶的想法，因此不強行要求所有人都接受同一種技術路線，也不失為一種更明智的選擇。

從五座、六座，到線控轉向的選擇方式，LS8想做的，其實都是同一件事——盡量把產品的覆蓋面做寬。它不只是在回應一種家庭需求，也不只是在服務一種駕駛偏好，而是在這個競爭越來越激烈的市場里，盡可能讓更多人都能在同一臺車上找到適合自己的那一面。

寫在最后：

新車越來越多，留給每一款車“證明自己”的時間就越來越少。

到了這個階段，市場比拼的也不再只是某一個參數、某一項配置，甚至不是簡單的價格高低，而是誰能用更完整的產品邏輯，去回應用戶越來越復雜、越來越細碎的需求。

智己LS8并不是唯一一臺這樣做的車，但它和零跑都很典型地說明了一點。

在今天的市場里，單點突破已經越來越難，盡量少讓用戶糾結、盡量多覆蓋場景，正在成為新車競爭里越來越重要的一條規(guī)則。