作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官

最近勞斯萊斯搞出了個大新聞。

旗下首款定制純電車ProjectNighti ngale正式亮相，一出手就拿下“全球最貴電車”的頭銜。

說出來你可能得懵一下。它的起售價就有950萬美元，換算成人民幣差不多6477萬。

更離譜的是，要是客戶想多做定制，最終價格能飆到1300萬美元以上，快9000萬人民幣了。

這價格，別說普通家庭，就算是不少富豪，也得掂量掂量。但最讓人意外的不是價格，是你有錢也未必能買到。

這款車不接受主動購買，只定向邀請勞斯萊斯的核心收藏家。全球就限量100臺，現在據說已經快訂滿了，預計2028年才能交付首批客戶。

很多人疑惑，勞斯萊斯放著好好的燃油車不做，為啥要搞這么一款天價純電車？而且還搞得這么“高冷”，非核心客戶不接待。

先說說這臺車的名字，ProjectNightingale，翻譯過來是“夜鶯計劃”。名字不是隨便起的，

源自法語里的“夜鶯”，還是勞斯萊斯聯合創始人亨利·萊斯，在法國里維埃拉冬季莊園里一棟房屋的名字。

當年，設計師和工程師們就住在那棟房子里，在莊園的工作室里鉆研設計。

這名字里，藏著勞斯萊斯對歷史的致敬，也藏著它對這款車的期待——不是一臺普通的電車，而是一件能傳承的藝術品。

它是勞斯萊斯全新CoachbuildCollection定制系列的首款作品，也是品牌第一款定制純電車。這個定制系列可不簡單，之前推出的慧影、浮影，要么限量1臺，要么限量3臺，每一臺都堪稱獨一無二的杰作。

夜鶯也延續了這種極致定制的思路。客戶能深度參與從設計到研發的每一個環節，大到車身顏色、內飾材質，小到一個細節裝飾，都能按照自己的喜好來。

勞斯萊斯甚至說，這臺車的大部分零部件都是獨一無二的，和自家第一款純電車閃靈，幾乎沒有共同點。

再看設計，處處都是勞斯萊斯的基因，又帶著復古的高級感。

它采用“流線型現代主義”設計，說白了就是復古又大氣。車身長5.76米，和幻影差不多大，長車頭、短座艙的布局，看起來像一艘優雅的游艇。敞篷造型，車內只有兩個座位，主打一個私享體驗，顯然不是用來載人通勤的。

前臉還是標志性的帕特農神廟進氣格柵，寬度快一米，用整塊不銹鋼雕刻而成，沒有多余的裝飾，卻越看越有質感。紅色的“雙R”車標格外顯眼，和24英寸的輪轂遙相呼應——這可是勞斯萊斯有史以來最大的輪轂，上面也飾有紅色徽標，用來致敬經典的16EX和17EX車型。

內飾更是講究到骨子里。軟頂敞篷用了羊絨、特殊織物和高性能復合材料，隔音做得特別好，但又不是完全隔絕外界聲音。

雨滴落在上面的聲音能隱約聽到，這種刻意保留的自然聲，反而讓車內氛圍更有層次。

車內還有一個“星光微風”系統，10500根光纖按照夜鶯鳴叫的聲波圖案排列，從門板延伸到座椅后方，晚上打開，就像把星空搬進了車里。

材質上，查爾斯藍的皮革搭配白黑相間的飾板，還有手工拼接的木飾，每一處都透著精致。

動力方面，它基于勞斯萊斯全純電平臺打造，搭載雙電機四驅系統。具體參數還沒公布，但官方說駕駛感受就像在寧靜的海面上航行，主打一個靜謐和平順。畢竟買這臺車的人，不會用來飆車，追求的是那種從容不迫的駕駛體驗。

說到這兒，可能有人會問，除了它，還有沒有其他貴的電車？

有是有，但和夜鶯根本不是一個路子。日本的AsparkOwl，售價2570萬人民幣，主打純電超跑，拼的是速度；意大利的PininfarinaBattista，2130萬，走的是藝術超跑路線；克羅地亞的RimacNevera，1730萬，是量產純電極速之王；還有路特斯的Evija，1660萬，是品牌首款純電超跑。

這些車，核心賣點都是性能和速度。但夜鶯不一樣，它不拼參數，不拼速度，拼的是定制化、稀缺性，還有勞斯萊斯百年的品牌沉淀。

回到最開始的問題，這臺車這么貴，到底值不值？

沒有值不值，只有合不合適。

它是身份的象征，是專屬感的體現。全球就100臺，每一臺都有自己的故事，都是車主個人品味的延伸。

而且，勞斯萊斯推出這款車，也不是為了搶占普通電車市場，而是為了在電動化時代，守住自己的超豪華定位。

現在很多車企都在搞電動化，大多走的是平價普及路線，就連一些豪華品牌，也在推出親民的電動車型。

當然，也有人會說，這就是勞斯萊斯的營銷噱頭，用天價和限量來炒作。但不可否認，勞斯萊斯確實抓住了核心客戶的需求。

對于那些收藏家來說，他們買的不是一臺車，而是一份稀缺的收藏，一份能傳承下去的資產。

至于它貴得值不值，留給那些能擁有它的人去評判就好。我們能做的，就是隔著屏幕，感受一下啦。

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